Sedam heroja razdoblja zaraćenih država u širem području zaljeva: Kako se Međunarodna zračna luka Macau razvija na drugačiji način?
Kineska solarna energija visokog intenziteta tipa B,
Prilagođeno rubno svjetlo rulne staze,
dobavljači središnjih svjetala rulne staze,
niska cijena taxiway srednje svjetlo.
Za međunarodnu zračnu luku Macau, izgradnja područja Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area donosi i prilike i izazove. Kako bi Međunarodna zračna luka Macau trebala preživjeti u pukotinama i pronaći iskorak da se usprotivi trendu?
Mnogi su ljudi vidjeli prilike koje donosi Veliko područje zaljeva, ali ne mogu svi vidjeti izazove skrivene iza njih. Gdje su prilike? Prvi je integrirani razvoj Velikog zaljevskog područja. Ona leži u širenju tržišta i uzletu gospodarstva. Kao rijedak primjer razvoja u svijetu jedne zemlje, dva sustava, tri carinske zone i tri valute, uz integrirani razvoj Velikog zaljevskog područja, sigurno će moći osloboditi neviđeni gospodarski potencijal. To je također slučaj za deltu rijeke Yangtze i posebne prednosti koje Peking-Tianjin-Hebei ne posjeduje. Stoga, s integracijom i gospodarskim razvojem Velikog zaljevskog područja, to je korist bez presedana za zrakoplovstvo. Svih sedam zračnih luka u regiji doživjet će potencijalni ogroman rast tržišta. Drugi je rekonstrukcija međunarodnog zračnog tržišta. Od prošle godine, broj međunarodnih letova moje zemlje postupno se oporavio i sada se vratio na oko 60% razine prije epidemije. Uprava za civilno zrakoplovstvo Kine predviđa da će se ove godine dodatno oporaviti na 80%. Iako se ukupan broj letova oporavio, struktura ruta također je prošla kroz ogromne promjene. Australija i Europa prednjače u oporavku, dok Sjedinjene Države i Kanada zaostaju. Ovo također pruža priliku međunarodnoj zračnoj luci Macau da prekine izvorni obrazac međunarodnih zračnih ruta i potraži nova otkrića. Nastavak letova ne mora nužno značiti jednostavno ponavljanje situacije prije epidemije, već može uključivati strukturne promjene. Ako sam prvotno letio u Guangzhou, trebam li i dalje letjeti u Guangzhou? Ako sam prvotno letio u Shenzhen, trebam li i dalje letjeti u Shenzhen? Je li moguće izabrati Hong Kong ili Macau?
Ali samo za međunarodnu zračnu luku Macau to nije samo prilika, već i izazov bez presedana u integraciji Velikog područja zaljeva.
Evolucija obrasca klastera zračnih luka u području Velikog zaljeva: Matthewov učinak jakih koji uvijek postaju jači
Glavni izazov je da će se Matejev učinak snažnog postajanja sve jačim dodatno pojačati. Nekoliko je razloga za to:
Prvo, integracija kopnenog prijevoza. Godine 2025., prema planu, Greater Bay Area bit će izgrađen na tračnicama, što će omogućiti jednosatno putovanje na posao iz većih gradova u tom području. Drugim riječima, izvorno zaleđe Međunarodne zračne luke Macau dalje će se protezati od Macaua i Zhuhaija do cijelog područja Velikog zaljeva zajedno s mrežom brzih željeznica. Drugim riječima, zaleđe zračne luke Hong Kong, zračne luke Guangzhou i zračne luke Shenzhen također će se protezati do svakog kutka Velikog područja zaljeva. Ako se područje Velikog zaljeva izvorno sastojalo od sedam tržišta, sedam zračnih luka te sedam gradova i sedam zračnih luka, u budućnosti bi moglo postati jedno tržište, sedam zračnih luka te jedno tržište i sedam zračnih luka. Konkurencija će postati intenzivnija i sve žešća.
Drugo, tri glavne zračne luke postaju sve konkurentnije. Prva je zračna luka Hong Kong. Kao što svi znamo, zrakoplovno tržište Hong Konga prvo se oporavilo, a napredak oporavka je oko pola godine do godinu dana brži od onog na kopnu. Veliku dobit lani je ostvario i Cathay Pacific Airways. Tu je i čvorište Guangzhou. Uprava za civilno zrakoplovstvo Kine izdala je politiku za stvaranje super prijevoznika. Prometna prava dodatno su koncentrirana u čvorištu Guangzhou i China Southern Airlines, koji ima prilagođene prednosti politike resursa za čvorište Guangzhou. Tu je i zračna luka Shenzhen. Znamo da će se treća uzletno-sletna staza Zračne luke Shenzhen početi graditi 2022. i očekuje se da će biti puštena u upotrebu 2025. Nakon što bude puštena u rad, Zračna luka Shenzhen nastavit će povećavati svoj obujam. Za međunarodnu zračnu luku Macau životni će se prostor dodatno stisnuti.
S daljnjom izgradnjom i integracijom Velikog područja zaljeva, Međunarodna zračna luka Macau otvorit će prilike za razvoj bez presedana, a također će se suočiti s razvojnim izazovima bez presedana, uključujući strukturu sedam tržišta na jednom tržištu, Hong Kong kao tržišna gora, Guangzhou kao Politika brdsko područje, i Shenzhen Kao kapacitet brdsko područje, ova tri ključna čvorišta se natječu i potiskuju. Stoga je prije dovršetka Velikog područja zaljeva na ovoj stazi, Međunarodna zračna luka Macau već započela razdoblje rijetkog prozora posljednjih godina i razdoblje rijetke prilike u sljedećih nekoliko godina.
Kako Međunarodna zračna luka Macau koristi prilike restrukturiranja međunarodnog tržišta?
Dakle, suočavajući se s tako kompliciranom situacijom, kako se Međunarodna zračna luka Macau može izdvojiti od Sedam zaraćenih država heroja u Velikom području zaljeva i razvijati se drugačije?
Prvo moramo uzeti u obzir prednosti i nedostatke međunarodne zračne luke Macau. Razgovarajmo prvo o nedostacima. Ozračeno tržište je malo, a okolna tržišta u razvoju zahtijevaju rješavanje problema kao što je pogodnost carinjenja. Nedostaju jaki glavni bazni zračni prijevoznici, a ograničen je i opseg poslovanja zračne luke. Gledajući prednosti, nema jakih konkurenata u neposrednoj okolini, odnosno uz krevet. Još uvijek postoji određena udaljenost od Guangzhoua i Shenzhena, a nema jakih zračnih luka u okolnim Zhuhaiju, Zhongshanu i Jiangmenu. Istodobno, Macau također ima prednost prava međunarodnog zračnog prometa, što je neusporedivo s kopnenim zračnim lukama, uključujući zračnu luku Zhuhai, koja nije uključena kao međunarodna lučka zračna luka. Treće, s političkim prednostima Zone suradnje Hengqin, može kombinirati prednosti Macaa i kopna za razvoj. Četvrto, Macao ima jake turističke resurse i atraktivnost. Istodobno, lokalna vlast pridaje veliku važnost zračnoj luci i turizmu. Dakle, na temelju prednosti i nedostataka, kako napraviti dojo u vijačnoj školjki? Preporuča se razmotriti sljedeća tri aspekta i iskoristiti dvogodišnje razdoblje za postizanje boljeg i bržeg razvoja.
1. Otvoriti brze željeznice, brze ceste, mostove i putničke brodove, promicati normalno i povoljno carinjenje i proširiti zaleđe "rijeke Macau-Zhuhai-Kina"
Zaleđe zračne luke Macau je malo, s malim područjem i malim brojem stanovnika. U isto vrijeme, okolna područja uključuju Zhuhai, Zhongshan i Jiangmen, a postoji nedostatak zračnih luka koje su pogodne za putovanje, tako da je ovo odlična prilika za Macau. Moramo otvoriti brzu željeznicu, brzu cestu, most Hong Kong-Zhuhai-Macao, putnički linijski prijevoz i druge načine prijevoza, tako da okolni putnici mogu jednostavno doći do međunarodne zračne luke Macau različitim načinima prijevoza. Naravno, pogodnost carinjenja neizostavna je srž konkurentnosti i mora se probijati svim silama. Na primjer, brze željeznice kopna i Hong Konga imaju graničnu inspekciju i carinu smještene jedna uz drugu na postaji West Kowloon. U budućnosti, Macau također može naučiti iz ovoga i uspostaviti uzastopne granične inspekcije i carine u kopnenoj i međunarodnoj zračnoj luci Macau, tako da turisti s kopna mogu otići do međunarodne zračne luke Macau u jednom zaustavljanju, proći carinu, ući na avionom, te letjeti do prekomorskih odredišta kroz Macau. Stoga, ne samo da želimo izgraditi Macau u zračnu luku Macau, već i zračnu luku izbora za četiri grada Macau, Zhuhai i Zhongjiang.
2. Surađujte sa zračnom lukom Zhuhai i oslonite se na zonu suradnje Hengqin da predvodite novi obrazac "četiri grada i dvije zračne luke" i izgradite međunarodnu zračnu luku Macau u međunarodnu luku prvog izbora za zračni prijevoz "Macau-Zhuhai-Kina-Rijeka" kopneni intermodalni transport
U isto vrijeme, moramo se u potpunosti osloniti na zonu suradnje Hengqin i koordinirati sa zračnom lukom Zhuhai. Budući da znamo da zračna luka Zhuhai još nije otvorila međunarodne letove, ova i međunarodna zračna luka Macau mogu u potpunosti nadopuniti prednosti jedna druge. Stoga je sljedeći korak jačanje integriranog razvoja međunarodne zračne luke Macau i zračne luke Zhuhai kroz kapitalnu suradnju ili kooperativno djelovanje. Po modelu dva terminala, dvije piste i jedne zračne luke, Macau i Zhuhai gradit će se kao jedan grad i dva grada. Dodatno ćemo iskoristiti prednosti dviju zračnih luka, zajedno ćemo podržati razvoj područja Velikog zaljeva i izgraditi međunarodnu zračnu luku Macau u međunarodnu luku prvog izbora za zračno-zemljani prijevoz "Macau-Zhuhai-Kina-Rijeka".
3. U potpunosti iskoristite prednosti prava zračnog prometa, koristite jeftina čvorišta kao točku proboja i uspostavite diferencirane konkurentske prednosti
Prednost međunarodne zračne luke Macau je u tome što je kvota letova za prava međunarodnog prometa vrlo obilna, tolika da se uopće ne može potrošiti, turistička industrija je vrlo razvijena, a kockanje vrlo privlačno. Ali nedostatak je također očit, nedostaje mu vrlo moćna glavna bazna avijacija. Stoga je sljedeći korak iskoristiti povoljnu priliku isteka zrakoplovnih franšiza za uvođenje ili pripremu za osnivanje novih baznih zrakoplovnih prijevoznika. Ako imate izbora, preporučuju se niskotarifne zrakoplovne kompanije. Jer samo su niskotarifni zrakoplovni prijevoznici najbolji partneri turističkoj industriji. Istovremeno, jedino niskotarifni zračni prijevoznici mogu uvelike stimulirati putovanja zračnih putnika, te kontinuirano privlačiti turiste iz cijelog svijeta da putuju u Macao. Samo niskotarifni zrakoplovni prijevoznici mogu koristiti diferencirano natjecanje za natjecanje među sedam zračnih luka u području Velikog zaljeva. Krvava cesta.
Budući da trenutno znamo da područjem Velikog zaljeva dominiraju zračni prijevoznici s punom uslugom, a trenutni niskotarifni zračni prijevoznici su samo Nine Airways i Hong Kong Express. Zračni prijevoznik s punom uslugom u međunarodnoj zračnoj luci Macau ima male izglede za pobjedu u konkurenciji s Cathay Pacific, China Southern Airlines i Shenzhen Airlines. Stoga se Air Macau još uvijek bori nakon više od 20 godina razvoja. Ali niskotarifni zračni prijevoznici mogu se probiti s jedinstvenim prednostima i diferenciranim tržišnim pozicioniranjem.
Naposljetku, možemo vidjeti da će u procesu integracije i izgradnje Velikog područja zaljeva Međunarodna zračna luka Macau otvoriti ogromne mogućnosti, au isto vrijeme će se suočiti i s većim izazovima u bliskoj budućnosti. Stoga moramo biti u mogućnosti iskoristiti ograničeno razdoblje za pomake u razvoju i transformaciji, te kroz diferencirani razvoj i konkurenciju, uključujući naše niskotarifne zračne prijevoznike, uključujući suradnju sa zračnom lukom Zhuhai u kojoj svi dobivaju, a također uključuje daljnju izgradnju prvog izbora za četiri grada Macau, Zhuhai, Zhongjiang, itd. zračne luke, i na kraju ostvariti diferencirani razvojni put međunarodne zračne luke Macau.