Europski kratki{0}}letovi mogli bi biti elektrificirani već 2030.
Dvostruka B tvornica svjetla niskog intenziteta,
Tvornica dvostrukih B svjetala niskog intenziteta,
proizvođači svjetla za zapreke niskog B,
Prilagođeno nisko B zaprečno svjetlo,
Mreža resursa civilnog zrakoplovstva, 7. kolovoza 2026.: Koristeći brzi tehnološki napredak, europski bi putnici mogli letjeti na nekim od najpopularnijih ruta u Europi početkom 2030-ih.
"Mnogi ljudi još- zrakoplove na baterije smatraju dalekim snom", rekao je Carlos López de la Osa, voditelj zrakoplovne tehnologije pri Europskoj federaciji za promet i okoliš (EFEA). "Ali električni i hibridni letovi ključni su dio rješenja koja putovanja na kratke-linije čine održivijima i smanjuju ovisnost o uvoznom mlaznom gorivu."
Zbog stalne nestabilnosti cijena prirodnog plina uzrokovane napetostima na Bliskom istoku,-električni letovi bez goriva postaju sve privlačniji. Osim što štite putnike od šokova zbog cijena fosilnih goriva, mogu smanjiti zagađenje zraka i buku i potencijalno povezati udaljena područja koja često zanemaruju veliki mlazni zrakoplovi.
Koje će europske rute vjerojatno biti elektrificirane?
Europski startupi utrkuju se u izgradnji električnih letjelica doleta do 500 kilometara.
Prema analizi Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA), to bi im omogućilo da opslužuju četvrtinu europskih ruta-uključujući neke od najpopularnijih ruta na kontinentu.
Potencijalne rute u krugu od 500 km uključuju London-Dublin, Atenu-Santorini, Barcelonu-Ibizu, Nicu-Korziku i Rim-Sardiniju.
Iako je Francuska zabranila kratke -letove s alternativnim vlakovima koji traju manje od 2,5 sata, a Španjolska je predložila sličnu zabranu, neke rute koje opslužuju otoke ili prolaze vodenim putovima praktički su nezamjenjive željeznicom.
Električni zrakoplovi mogu pomoći u smanjenju emisija iz ovih vrsta putovanja, a letenje će vjerojatno ostati jedna od rijetkih pragmatičnih opcija.
Njemački startup Vaeridion procjenjuje da bi njegov električni zrakoplov s vremenom mogao letjeti s manje od 0,50 € po putničkom-kilometru, što je usporedivo s kartom za vlak prve-klase. Buduće cijene zrakoplovnih karata također će ovisiti o pristojbama zračnih luka, porezima i strategijama određivanja cijena zrakoplovnih prijevoznika.
Vaeridion gradi električni-zrakoplov s devet{0}}sjedala i planira dobiti-certifikaciju za prijevoz putnika do 2030. Tvrtka se već obvezala na kupnju 100 zrakoplova od zrakoplovnih kompanija i operatera mlaznjaka.
Mala veličina električnih zrakoplova prve-generacije znači da je malo vjerojatno da će se natjecati s komercijalnim mlažnjacima i da neće odmah opsluživati uobičajene kratke{1}}rute, već će se umjesto toga prvo koristiti za povezivanje ruralnih područja bez uobičajenih letačkih usluga.
Koliko su komercijalni električni letovi daleko od toga da postanu stvarnost?
Težina baterije dugo je bila glavna prepreka električnom zrakoplovstvu, ali brzi tehnološki napredak pomaže u rješavanju ovog problema.
Napredak u električnim motorima, integraciji baterija i dizajnu zrakoplova značajno je poboljšao izglede za električno zrakoplovstvo. Međutim, gustoća energije baterije ostaje ključni faktor koji određuje težinu, veličinu i domet potpuno-električne letjelice.
Dok veliki proizvođači zrakoplova zaostaju u razvoju električnih letova-Airbus je nedavno odgodio razvoj svog-zrakoplova s nultom{1}}emisijom-Europski inovatori popunjavaju prazninu.
Stroge klimatske politike, kraće regionalne rute i gusta mreža malih zračnih luka čine Europu idealnim poligonom za testiranje električnih zrakoplova.
Nizozemska zrakoplovna kompanija Elysian Aircraft, u suradnji s KLM Royal Dutch Airlines, razvija veliki baterijski-električni zrakoplov s ciljem prijevoza 90 putnika i postizanja maksimalnog doleta od 1000 kilometara do 2035. godine.
U međuvremenu, francuski startup Aura Aero razvija hibridni regionalni mlažnjak s 19 sjedala s doletom do 1500 kilometara. Cilj mu je dobiti certifikat do kraja 2029. godine, au konačnici planira povećati proizvodnju na proizvodnju zrakoplova s 40 do 90 sjedala.
Antoine Tourémont, savjetnik za europska pitanja tvrtke Aura Aero, izjavio je: "Korištenje hibridne snage pomoći će našim zrakoplovima da lete dalje, a istovremeno će smanjiti emisije do 80%-i može lako koristiti održiva zrakoplovna goriva umjesto tradicionalnih mlaznih goriva. Čak i uz trenutne cijene goriva, procjenjujemo da bi se izravni operativni troškovi mogli smanjiti za 50%."
