C919 leti izravno na Singapore Airshow. Kako može letjeti preko granice bez europskih i američkih potvrda o plovidbenosti?
Jučer je veliki zrakoplov domaće proizvodnje C919 prvi put odletio iz zemlje i otišao u Singapur kako bi sudjelovao na aeromitingu. To je ponovno izazvalo burne rasprave na internetu. Pitanje o kojem se najviše raspravlja još uvijek je staro: zašto C919, koji još nije dobio europske i američke potvrde o plovidbenosti, može letjeti preko granica? ?
Jednostavno rečeno, američke i europske potvrde o plovidbenosti nisu ekvivalentne međunarodnim navigacijskim dozvolama.
Prema okviru pravila koje je uspostavila Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO), potvrdu o plovidbenosti izdaje država registracije civilnog zrakoplova (/država registracije). Drugim riječima, sve dok je važeća potvrda o plovidbenosti koju je izdala država registracije zrakoplova i ispunjava minimalne zahtjeve ICAO-a (kao što je "Standardna potvrda o plovidbenosti" koju izdaje CAAC), mogu je automatski priznati drugi zemlje ugovornice ICAO-a kada zrakoplov obavlja međunarodna putovanja.
Zrakoplov C919 certificiran je u skladu sa CCAR-25 "Standardima plovidbenosti za zrakoplove transportne kategorije" i u potpunosti ispunjava minimalne standarde postavljene Aneksom 8 ICAO konvencije. Stoga je C919 kojim upravlja China Eastern Airlines dobio standardnu potvrdu o plovidbenosti koju je izdao CAAC, tijelo njegove zemlje registracije, i može se koristiti za međunarodnu navigaciju.
Samo kada se C919 izvozi u druge zemlje/regije (kao što su Sjedinjene Države i Europa) i registrira lokalno, mora dobiti potvrdu o plovidbenosti od lokalnih vlasti (kao što je US FAA/EU EASA).
Važno je napomenuti da je u nedostatku standardne svjedodžbe o plovidbenosti moguće uvjetno obavljanje međunarodnih putovanja korištenjem drugih svjedodžbi o plovidbenosti, kao što je potvrda o čarter letu koju izdaje CAAC. Ova vrsta potvrde obično se izdaje onima koji još nisu dobili valjanu potvrdu o plovidbenosti. Ili se zrakoplovi koji možda trenutno ne ispunjavaju relevantne zahtjeve plovidbenosti, ali mogu sigurno letjeti pod određenim ograničenjima koriste za letove posebne namjene (kao što su znanstvenoistraživački/testni letovi za provjeru itd.). Prekogranični letovi također se mogu obavljati ako je potrebno odobrenje za prelet ili autorizacija).
U redu, pogledajmo pet zrakoplova domaće proizvodnje koji ovaj put izlažu u Singapuru:
Krajnje svjetlo piste kineske zračne luke, lomljiva prirubnica kineske zračne luke,
Jeftina lomljiva prirubnica u zračnoj luci, tvornica svjetiljki u zračnoj luci.
Dva C919: uključujući prvi na svijetu C919 China Eastern Airlinesa i jedan COMAC-ov vlastiti C919 zrakoplov za znanstveno istraživanje.
Tri ARJ21: uključujući putnički zrakoplov ARJ21 kojim upravlja COMAC-ova vlastita ekspresna linija, putnički zrakoplov ARJ21 izvezen indonezijskoj Air Asia i teretni zrakoplov ARJ21 China Longhao Airlinesa.
Među njima, osim znanstveno-istraživačkog zrakoplova COMAC C919, koji koristi potvrdu o najmu leta koju izdaje CAAC (uz suglasnost svih zemalja nad kojima leti), sva ostala četiri zrakoplova koriste (standardne) potvrde o plovidbenosti izdane od strane nadležnih tijela zemlje registracije za let u Singapur (League Air) Svjedodžbu o plovidbenosti ARJ21 izdale su indonezijske vlasti, a svjedodžbe o plovidbenosti ostala tri domaća zrakoplova izdao je CAAC).