Wu Guanghui: Zrakoplov C929 ulazi u fazu preliminarnog dizajna, smanjujući emisiju ugljika za 60%
Dana 22. listopada, 25. godišnja konferencija Kineske udruge za znanost i tehnologiju otvorena je u Hefeiju, Anhui. Na Međunarodnom forumu o razvoju zelenog zrakoplovstva održanom u isto vrijeme, Wu Guanghui, glavni dizajner COMAC C919 i akademik Kineske inženjerske akademije, podijelio je prvi veliki zrakoplov domaće proizvodnje u mojoj zemlji. Praktični rezultati zrakoplova C919 u području zelenog zrakoplovstva, kao i koncept zelenog dizajna zrakoplova C929 koji je u fazi idejnog projektiranja.
"Na modelu ARJ21-700 nastavili smo smanjivati težinu za više od 600 kilograma. Sada najlakše sjedalo teži samo 7 kilograma, a međunarodni prosjek iznosi 12-14 kilograma." Wu Guanghui je predstavio da je ukupni ugljični otisak emisija ARJ21-700 smanjen za 5,9%. U ranim fazama dizajna C919, Wu Guanghui i njegov tim predložili su koncepte dizajna smanjenja težine, otpora i smanjenja emisije, usvojili napredni aerodinamički dizajn za poboljšanje aerodinamičke učinkovitosti, naširoko koristili napredne kompozitne materijale za smanjenje težine trupa, te nabavili novu generaciju aviomotora. "Može se reći da je C919 prvi veliki zrakoplov na svijetu koji je uključio koncept smanjenja emisija u svoj dizajn najviše razine." rekao je Wu Guanghui.
Poprečna svjetiljka za zračnu luku niske cijene, prilagođeni tip A srednjeg intenziteta,
dobavljači svjetla niskog intenziteta tipa A, dobavljači solarnog srednjeg intenziteta tipa B.
Trenutno je zrakoplov C929 ušao u fazu preliminarnog dizajna. Wu Guanghui je predstavio da C929 usvaja koncept zelenog dizajna niske potrošnje goriva, niske buke i niske emisije, te će usvojiti niz sredstava za smanjenje emisije ugljika. Na primjer, sveobuhvatna modularna tehnologija avionike koristi se za smanjenje težine opreme u zraku; napredne aerodinamičke tehnologije kao što su superkritična krila nove generacije i krila s promjenjivim nagibom koriste se za poboljšanje aerodinamičke učinkovitosti; količina naprednih kompozitnih materijala povećana je na više od 50% kako bi se smanjila veličina zrakoplova. Strukturna težina; korištenjem visokog omjera zaobilaznice, tihih turboventilatorskih motora i opsežne upotrebe biogoriva za postizanje manje potrošnje goriva u segmentu krstarenja. "U usporedbi sa starijim sličnim modelima, C919 može smanjiti emisije ugljika za 12%-15%, dok C929 postavlja viši cilj dizajna za smanjenje emisija ugljika za 60%."