Rijetke stalne visoke temperature, China Eastern Airlines "liječnik za zrakoplove" za "zaštitu zdravlja" flote
proizvođači svjetla za prepreke niskog A,
Prilagođeno zaprečno svjetlo niskog A,
Srednja B tvornica zaprečnih svjetala,
Prilagođeno srednje svjetlo za prepreke A,
Srednja Tvornica svjetla za zapreke.
Civil Aviation Resources Network, 8. kolovoza 2024.: Hladno je u najhladnijim danima u godini i vruće u najtoplijim danima u godini. Od početka najtoplijih dana u godini, mnoga mjesta diljem zemlje izdala su upozorenja na visoke temperature. Osobito u Šangaju, glavnoj bazi China Eastern Airlinesa, bilo je mnogo dana s visokim temperaturama. Suočeni s rijetkim stalnim visokim temperaturama i jamstvom visoke razine proizvodnje leta tijekom ljetnog prijevoza, osoblje za održavanje prve linije China Eastern Airlines Technology Company preuzelo je odgovornost "zrakoplovnih doktora", hrabro suočivši se s užarenim suncem i gazivši toplinskim valovima, koristeći znoj i mudrost da čuvaju sigurnost i plovidbenost zrakoplova dan i noć.
"Obožavatelji zrakoplova" koji su odrasli uz C919
"Kapetane, zrakoplov B-919E je u dobrom tehničkom stanju i zadovoljava standarde za puštanje u promet." U podne 6. kolovoza, u kokpitu C919 MU9191 Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, Xie Lipeng, radnik na održavanju koji je upravo završio pregled zrakoplova i već se znojio, predao je dnevnik letenja kapetanu dok je govorio. Nakon toga je izašao iz aviona i čekao da se u avion ukrca i izgura na pisti s temperaturom većom od 40 stupnjeva. Mahnuo je na pozdrav C919 i putnicima...
Xie Lipeng je časnik za otpuštanje domaćeg odjela za održavanje zrakoplova tvrtke China Eastern Airlines Technology, ili ono što ljudi obično zovu "časnik za oproštaj od zrakoplova". Biti "oproštajni časnik" nije tako jednostavno kao samo mahnuti. Svaki put kada mašu, ne mogu bez detaljnog pregleda stotina veza iza sebe. Uključujući pregled i popravak zrakoplova, prije leta, kratko zaustavljanje i brzo rješavanje problema zrakoplova sve su njihove odgovornosti. "Neka zrakoplov zadovolji standarde puštanja u promet i poleti što je točnije moguće." Xie Lipeng je na ovaj način objasnio značaj svog posla.
Visoke temperature i dani saune veći su ispit za fizičku spremnost i stručnu sposobnost osoblja za održavanje na prvoj liniji. Visoka temperatura i manji problemi s dijelovima stroja će se povećati. Na vrućoj pregači odjeća će biti natopljena već nakon nekoliko minuta. Sunčeva svjetlost koja obasjava školjku zrakoplova i metalnu opremu posebno je zasljepljujuća. Xie Lipeng i njegovi kolege stavili su šešire za sunčanje, rukavice i drugu zaštitnu opremu kako bi započeli radove na održavanju i inspekciji.
Ovaj radnik na održavanju s gotovo 20 godina iskustva u održavanju zrakoplova zapravo se prošle godine pridružio China Eastern Airlinesu kroz društveno zapošljavanje. Nakon što se pridružio China Eastern Airlinesu, slučajno se susreo s ekspanzijom domaćeg odjela za održavanje zrakoplova. Bez razmišljanja se prijavio i uspješno položio procjenu. U veljači ove godine postao je osoblje za održavanje kako bi osigurao domaće velike zrakoplove. C919 ima potpuno novi sustav i standarde. Ovladavanje novim modelom zahtijeva kontinuirano učenje. Xie Lipeng često proučava priručnik za održavanje C919 u svoje slobodno vrijeme. Nakon šest mjeseci rada i učenja, on i njegovi kolege sve se više upoznaju s domaćim velikim zrakoplovima. "Imam priliku pridružiti se China Eastern Airlinesu i raditi poslove održavanja u domaćem odjelu za održavanje zrakoplova i pridonijeti vlastitim naporima. Stvarno to cijenim."
"Kad sam došao ovdje početkom ove godine, bila su 4 C919. Sada ih je 7, a rute su se povećale s 2 na 5. Naši domaći veliki zrakoplovi će sigurno biti sve bolji i bolji." Xie Lipeng pun je povjerenja u svoj radni tim i domaće velike zrakoplove. Povećanjem flote C919 širi se i tim za održavanje domaćeg odjela za održavanje zrakoplova. Povećao se sa 140 kada je prvi put došao na više od 200 ljudi.
Međunarodno osoblje za održavanje rute koje može "stati samostalno"
Ovog su se ljeta međunarodni i regionalni letovi China Eastern Airlinesa oporavili na 102% u odnosu na 2019., što također znači da su svi zaposlenici na prvoj liniji povezani sa sigurnošću međunarodnih ruta zaposleniji nego prethodnih godina, uključujući osoblje za održavanje međunarodnih ruta - kada postoji nema baze ili agencije China Eastern Airlinesa u odredišnoj zračnoj luci na međunarodnoj ruti, potrebno je organizirati osoblje za održavanje koje će s posadom letjeti do odredišta kako bi se izvršila inspekcija zrakoplova, puštanje i drugi zadaci. Drugim riječima, ovaj pomoćnik održavača mora preuzeti opterećenje i odgovornosti grupe domaćih održavatelja, što postavlja izuzetno visoke zahtjeve na njihove "individualne borbene" sposobnosti.
2. kolovoza Šangaj je još uvijek bio vruć. Huang Yitian, tehnički voditelj Boeingove linije Hongqiao Maintenance Base kompanije China Eastern Airlines Technology Company, stigao je u jedinicu dva sata ranije od posade kao pomoćni radnik na održavanju leta FM823 "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo". Nakon što je obavio detaljan pregled na platformi, ušao je u zagušljivu kabinu na rutinski pregled.
"U stvari, za rad u vrućim danima, hermetički zatvorena kabina je teža od pregače. Nakon pregleda prije leta, naša odjeća je često mokra i suha, suha i mokra." Huang Yitian je objasnio da se APU mora isključiti nakon što se zrakoplov parkira, kako bi se uštedjela energija i smanjile emisije. Zrakoplov u blizini mosta može se spojiti na napajanje mosta kako bi pokrenuo klima uređaj zrakoplova, ali zrakoplov parkiran na udaljenom parkirnom mjestu ne može upravljati klima uređajem u zrakoplovu, a kabina će biti poput parobroda, donoseći "pečenje" "test na radove održavanja. "Međutim, ako su potrebni dugotrajni radovi na održavanju, tvrtka nam dopušta uključivanje APU-a za pokretanje klima uređaja po tako vrućem vremenu, što je vrlo humano." Huang Yitian nije zaboravio dodati da su mjere brige o zaposlenicima tvrtke.
Posjedovanje dobre "moždane snage" i "fizičke snage" neophodno je za međunarodno pomoćno održavanje. Budući da međunarodne međugradske rute često polaze kasno noću, pomoćno osoblje za održavanje ne samo da mora stići u dvoranu za odlazak ranije od posade kako bi započelo rad prije leta, već se također mora baciti na posao nakon dolaska na odredište. Moraju sami obaviti sav posao kao što je pregled nakon leta, održavanje i puštanje u inozemstvo. Ako postoji kvar na održavanju, normalno je i ostati budan radi prekovremenog rada ili čak cijele noći.
Kao glavni upravitelj održavanja, Huang Yitian često govori zaposlenicima: "Naš posao zahtijeva ne samo dobar mozak i fizičku snagu, već i jaku sposobnost učenja. Samo uz sveobuhvatno i dubinsko razumijevanje sustava zrakoplova možemo osigurati sigurno polijetanje i slijetanje svakog leta."
Iako je 7. kolovoza bio početak jeseni, temperatura i ljetna putovanja i dalje su bila "vruća". Gotovo 800 putničkih zrakoplova, uključujući 7 domaćih velikih zrakoplova C919, koje je China Eastern Airlines stavio na ljetna putovanja, zajednički čuva cijelo osoblje za održavanje na prvoj liniji.