Preliminarno izvješće o incidentu Ryanaira: Lopatice motora polomljene, putnici su isisani kroz prozore.
Proizvođači tipa A niskog intenziteta,
Prilagođeni srednji intenzitet tipa B,
Prilagođeni srednji intenzitet tipa A,
Tvornica svjetala za zapreke u zrakoplovstvu,
Dana 14. kolovoza 2026., Civil Aviation Resource Network izvijestio je da je Američki nacionalni odbor za sigurnost u prometu (NTSB) objavio preliminarno izvješće o istrazi u kojem se navodi da je tijekom leta Ryanairovog Boeinga 737 prošlog mjeseca pukla lopatica ventilatora motora, a krhotine su udarile u trup i razbile prozor kabine, uzrokujući da je putnik djelomično isisan iz zrakoplova. Zrakoplov koji je bio uključen bio je 18- godina star Boeing 737-8AS, koji je letio na približno 16.000 stopa u grčkom zračnom prostoru u vrijeme incidenta. Prozor se iznenada razbio i odvojio nakon što su ga udarili ostaci motora. [Prozor se iznenada razbije i odvoji! Putnik isisan!]
Let Ryanaira poletio je iz Soluna u Grčkoj 10. srpnja prema Memingenu u Njemačkoj. Manje od 10 minuta nakon polijetanja dogodio se incident, zbog čega se posada morala vratiti u Solun i prinudno sletjeti.
Prema riječima supruge Ljubiše Karovića, putnika koji je sjedio u 11F, Karoviću su glava i ramena isisani kroz prozor, te je zadobio teške ozljede. Ona i stjuardese zajedno su ga povukle natrag u kabinu.
Izvješće NTSB-a pokazuje da su otprilike 7,5 minuta nakon polijetanja piloti primili upozorenje o pretjeranim vibracijama motora. Gotovo dvije minute kasnije vibracije su se značajno pojačale, a nakon isključivanja autopilota piloti su "čuli jak prasak".
U izvješću je navedeno: "Nakon pregleda, lopatica ventilatora odvojila se od motora broj 2 (CFM56-7B26), a krhotine motora udarile su u trup i desni vodoravni stabilizator."
NTSB je naveo da su krhotine probile metalno kućište koje okružuje motor, razbile prozor 11. reda, ostavile udubljenje u trupu blizu 8. reda, probile trup ispod krila i izazvale ogrebotine i udubljenja na repu.
Istraga je otkrila znakove pukotina uslijed zamora na slomljenim fragmentima oštrice-što znači da se metal postupno lomio pod opetovanim stresom. Osam drugih oštrica također je pokazalo deformaciju na svojim vodećim rubovima.
Osim toga, ostaci ptica (uključujući perje) pronađeni su unutar oštećenog motora, ali točan datum posljednjeg udara zrakoplova u ptice nije jasan. Godinu dana prije nesreće, zrakoplov je prijavio četiri potencijalna sudara s pticama, ali u to vrijeme nije pronađena nikakva šteta.
Lopatice ventilatora zrakoplova bile su pregledane manje od tri tjedna prije incidenta.
U izvješću NTSB-a navedeno je pucanje od zamora i navedeno da su putnici "djelomično zaglavljeni u oštećenom prozoru kabine", te da su "drugi putnici... uspjeli povući ozlijeđenog putnika natrag u kabinu." Ova je izjava u suprotnosti s onim što je rekao izvršni direktor Ryanaira Michael O'Leary tijekom razgovora o zaradi u srpnju.
O'Leary je tada izjavio: "Bilo je nekih senzacionalnih izvješća da je putnik bio napola-kroz prozor, glavom van. U stvarnosti, nitko nije bio isisan kroz prozor." Također je izjavio: "Prve indikacije sugeriraju da je motor možda oštećen stranim tijelom tijekom polijetanja iz Soluna."
Predsjednica NTSB-a Jennifer Holmendi kritizirala je O'Learyja zbog komentara prije završetka istrage.
Hormendy je izjavio: "NTSB istražuje ovaj incident, a prema propisima, ovlaštenim predstavnicima i njihovim tehničkim savjetnicima zabranjeno je komentirati potencijalne uzroke nesreća ili otkrivati informacije povezane s istragom. Javne izjave gospodina O'Learyja krše međunarodna pravila nudeći mišljenja i analize o incidentu i nagovještavajući smjerove koji bi se mogli riješiti u istrazi koja je u tijeku."
NTSB istrage obično traju jednu do dvije godine da se dovrše, a konačno izvješće će utvrditi vjerojatne uzroke i povezane čimbenike nesreće.