Iako je samo nekolicina azijsko-pacifičkih zračnih prijevoznika prestala poslovati zbog COVID-a-19, došlo je do značajnih poteza konsolidacije putem spajanja – s još više potencijala na horizontu.
Kako je kriza COVID-19 cvjetala, mnoge zračne tvrtke u ovoj regiji našle su se pod teškim financijskim pritiskom. Ali malo njih je zapravo propalo, jer su se vlade i investitori pokazali spremnima poduprijeti zračne prijevoznike koji bi inače mogli nestati.
Spajanja će vjerojatno biti učinkovitija u smanjenju broja igrača na nekim tržištima. Međutim, smanjenje kapaciteta često je minimizirano kada druge zračne tvrtke apsorbiraju operacije zračne tvrtke. A u nekim slučajevima, konsolidacija je pružila prilike za pojavu novih start-upova.
Konsolidacija može imati više oblika. Može uključivati dvije nepovezane ili suparničke zrakoplovne kompanije, kao nprKorean AiriAsiana Airlines. Može se dogoditi i unutar grupa zrakoplovnih prijevoznika, kao što suCathay PacificiSingapore Airlinesgrupe. Potonji primjer omogućuje matičnim tvrtkama da pojednostave svoje poslovanje, što će im pomoći da se postave za fazu oporavka nakon pandemije.
Sažetak:
Korean Airje dobio lokalno odobrenje zaAsianaspajanje, uz priložene uvjete.
korejski-Asiananeki veliki inozemni regulatori još uvijek moraju potpisati sporazum.
Indija's Tata grupavjerojatno će konsolidirati svoje raznolike posjede zračnih prijevoznika.
Cathay PacificiSingapore Airlinesobje su spojile zrakoplovne tvrtke unutar svojih grupa.
Korean Airradi kroz regulatorne korake potrebne zaAsianaDogovor
Najznačajniji pomak prema konsolidaciji bio jeKorean Air's predložio preuzimanjeAsiana. Još uvijek je potrebno poduzeti niz regulatornih koraka, no očekuje se da će se to učiniti kada se dovršiKorean Air jedan od vodećih{0}} najvećih zračnih prijevoznika na svijetu.
Asianabio je u financijskim poteškoćama, čak i prije nego što se COVID-19 pojavio. Hyundai Development Corp pristao je na kupnjuAsiana, ali je dogovor propao nakon što je pandemija uništila zrakoplovnu industriju.
TheKorean Air-Asianaspajanje je predloženo u studenom-2020, uz potporu državeKorejska razvojna banka. Dogovor se smatrao najboljim načinom očuvanjaAsianaposlovi i operacije – iako pod drugim brendom.
Korean Airjoš uvijek je u procesu dobivanja potrebnih odobrenja za spajanje.
Veliki korak postignut je u veljači-2022, kada je Korejska komisija za poštenu trgovinu dala uvjetno odobrenje s mjerama osmišljenim za promicanje tržišnog natjecanja na određenim tržištima. Međutim, vlasti u mnogim zemljama u kojima obje opslužuju još uvijek moraju potpisati sporazumAsianaiKorean Air. U siječnju-2021Korean Airpodnio izvješća o poslovnom spajanju osam drugih vlada gdje je takvo izvješćivanje potrebno.
DalekoTajvan, puricaiVijetnamodobrili prijedlog, iTajlandutvrdio da podnošenje izvješća nije potrebno. Zrakoplovna tvrtka još uvijek čeka odluke preostala četiri tijela –NAS, theEU, JapaniKina.
Korean Airtakođer je zatražio odobrenje od nekoliko zemalja u kojima prijavljivanje nije obvezno. Neki od njih su ga potpisali, a odobrenja još uvijek čekajuAustralijaiUK.
Korean Airprocjenjuje da će za potpunu integraciju trebati oko dvije godineAsiananakon dobivanja potrebnih natječajnih odobrenja.Asianaposlovat će kao podružnica sve dok je ne apsorbira Korean.
Dvije zračne tvrtke također će spojiti svoje podružnice niskotarifnih avioprijevoznika. Korejska podružnicaJin Airvjerojatno će se kombinirati saAsiana's Air BusaniAir Seoulnapraviti veću niskotarifnu zračnu tvrtku.
Tata grupavjerojatno će pokušati racionalizirati svoju rastuću stabilnu zračnu liniju
Do daljnje konsolidacije moglo bi doći kao posljedica privatizacijeAir India.
TheTata grupazavršio svoju akvizicijuAir Indiai njegova podružnica LCC-aAir India Expressu siječnju-2022. Tata također kontrolira LCCAirAsia Indijai suvlasnik je AiraVistara.
TheTata grupaočekuje se spajanje nekih od ovih marki, a najvjerojatniji kandidati suAir India ExpressiAirAsia Indija. Air Indiatakođer može povećati svoje veze sVistara, iako bi za to trebalo odobrenje suvlasnikaSingapore Airlinesza bilo kakvo formalno spajanje.
Indijaima sve gušće domaće tržište zračnih prijevoznika, s više igrača kao što su ponovno pokrenutiJet AirwaysiAkasa Airočekuje se da će ući ove godine. To znači da bi više konsolidacije moglo biti na kartama, uz bilo kojuTata grupakreće.
CathayiSIAGrupe su integrirale svoje brendove pune usluge
Već je postojao niz konsolidacijskih poteza uzrokovanih restrukturiranjem unutar zračnih grupa u azijsko-pacifičkoj regiji. Neki od njih bili su planirani prije pandemije, dok je većinu potaknula kriza COVID{1}}.
TheSingapore Airlines Groupobjavila je u svibnju 2018. da namjerava spojiti svojeSilkAirpodružnica u matičnu zračnu tvrtku. Integracija je započela u siječnju-2021, s mnogimaSilkAir's zrakoplova i rute prenesene naSingapore Airlines.
U sličnom koraku,Cathay Pacificzatvoriti svojeCathay Dragonpodružnica za kratke relacije u listopadu-2020 jer se restrukturirala tijekom pandemije. Neki od Dragon zrakoplova i narudžbi su preraspodijeljeniCathay PacificiCathaypodnijeli zahtjev regulatorima za pravo preuzimanja većine nekadašnjih Zmajevih ruta.
Konsolidacija je također postignuta zatvaranjem zrakoplovnih prijevoznika
Djevičanska Australijaukinuo svoju LCC podružnicuTigerair Australijarujna-2020, kao dio mjera odgovora na pandemiju.Tigerairveć je bio pod pritiskom, a COVID-19 je bio zadnja kap koja je prelila čašu zbog koje ga je njegova matična tvrtka ukinula.
Neki zajednički pothvat LCC-a u azijsko-pacifičkoj regiji ukinuli su njihovi vlasnici tijekom pandemije.
AirAsia Japanprestao s radom u listopadu-2020, iNokScootzatvoreno je u lipnju-2020. Pokreti poput ovih primjeri su matičnih grupa koje žele usredotočiti svoje resurse na svoje temeljne operacije, a ne na zajedničke pothvate na različitim tržištima.
Spajanja će svakako koristiti zračnim prijevoznicima – ali ne nužno smanjenjem kapaciteta
Glavni čimbenici koji su preoblikovali azijsko-pacifičku zračnu industriju tijekom pandemije bili su smanjenje kapaciteta zračnih prijevoznika, rasporeda i mreža. Za usporedbu, kolapsi zračnih prijevoznika i spajanja – dovršena i planirana – imat će daleko manji učinak na veličinu industrije.
U mnogim slučajevima premještanje konsolidacije od azijsko-pacifičkih zračnih prijevoznika neće uzrokovati velike promjene u kapacitetu, budući da su operacije integrirane u kupca ili matičnu zračnu tvrtku. I često je propast jednog brenda pomogla potaknuti stvaranje drugog, budući da su novi start-upovi zakoračili u tržišne praznine.
Ovo će biti slučaj saHong Kong's Greater Bay Airlines, koji je ugledao priliku nakon nestankaCathay Dragon. UAustralija, početna zrakoplovna tvrtkaBonzavjeruje da postoji jaz na australskom tržištu za još jednu niskotarifnu zračnu tvrtku nakonTigerair Australijaje prekinut.
Ali čak i kada ne smanjuje kapacitete dramatično, konsolidacija i dalje nudi značajne prednosti za grupe zrakoplovnih prijevoznika.
Za preuzimanja, omogućuje zrakoplovnoj tvrtki da proširi doseg svoje mreže i postigne veću učinkovitost. Kada konsolidacija uključuje postojeće članove grupe, ona pojednostavljuje strukturu grupe i smanjuje troškove.