IATA: Zrakoplovna industrija dobit će se oporaviti do 2025. godine, ali izazovi su ostali
Proizvođači konačnog pristupa,
Solarna tvornica svjetla s preprekama s niskom B,
Solarna tvornica svjetla za prepreke,
Solarni medij B Proizvođači svjetlosti .
Međunarodno udruženje za zračni promet (IATA) prilagodilo je svoje financijske izglede za zrakoplovne kompanije 2025, s poboljšanim izgledima za profit u usporedbi s 2024. godine, pokazujući otpornost uslijed promjena u globalnom ekonomskom i političkom okruženju .
Izdvajamo prognoze zrakoplovne dobiti 2025 su sljedeće:
Neto dobit će dostići 36 milijardi USD, u odnosu na 32 . 4 milijarde u 2024. godini, ali nešto niži od prethodne prognoze od 36,6 milijardi USD (prosinac 2024.).
Neto profitna marža doseći će 3 . 7%, u odnosu na 3,4% u 2024. i 3,6% ranije prognoza.
Povrat uloženog kapitala bit će 6 . 7%, u odnosu na 6,6% u 2024. i uglavnom nepromijenjen od prethodne prognoze.
Operativna dobit doseći će 66 milijardi USD, što je u odnosu na 61 . 9 milijardi očekivanih u 2024. godini, ali niži od prethodne prognoze od 67,5 milijardi USD.
Očekuje se da će ukupni prihod dostići rekordnu maksimumu od 979 milijardi USD (u odnosu na 1 . 3% iz godine u godinu u razdoblju od 2024., ali niži od prethodne prognoze od 1 bilijuna dolara).
Očekuje se da će ukupna potrošnja doseći 913 milijardi USD (u odnosu na 1 . 0% iz godine u godinu dana u godini, ali niža od prethodne prognoze od 940 milijardi USD).
Ukupni volumen putnika doseći će 4 . 99 milijardi, što je rekordno visok (u odnosu na 4% u odnosu na godišnju godinu u 2024. godini, ali niži od prethodne prognoze od 5,22 milijardi).
Ukupni volumen zračnog tereta doseći će 69 milijuna tona (u odnosu na 0 . 6% iz godine u godinu u 2024. godini, ali niži od prethodne prognoze od 72,5 milijuna tona).
Willie Walsh, generalni direktor IATA Walsh, glavni financijski direktor Međunarodnog monetarnog fonda, rekao je: "U prvoj polovici 2025. globalno se tržište suočava s mnogim velikim nesigurnostima . Unatoč tome, zrakoplovna industrija u cjelini i dalje će biti bolja u 2024. godini, koja je neto na favoriziranju, uključujući i višestruke, sud. pasti će za 13% u odnosu na godinu dana u godini 2024. i 1% niže nego što je ranije prognozirano ., iako su utjecali na trgovinske napetosti i opadajući samopouzdanje potrošača, i dalje očekujemo da će aviokompanije nositi više putnika i tereta 2025. nego u {}}} neto marginu od 20% u 36 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{} {}, povećat će se u 2024.. 2025, što je samo polovica prosječne profitabilnosti svih industrija.
Perspektiva
"Da bi se tako velika brojka u cijeloj industriji stavila u perspektivu, potrebna je makro perspektiva ., dok je 36 milijardi dolara dobivanja u industriji impresivno, to znači samo 7 USD . po putniku po segmentu leta . tanka margina {8.s.s.s.s.s.swers, povećava se, a zračna luka, aerods, aerods, aerods, aerods, aerods, aerods, aerods, aerods, evidels, aerigacy engulacija, a zračna emitiranja, povećati, a zračna luka će biti raste, a zračna je aerodmals, a zračna luka, a zračna marža, a zračna marža će biti dob. Donositelji politika moraju u potpunosti shvatiti da je zrakoplovstvo u središtu ogromnog lanca vrijednosti koji ne samo da zapošljava 86.5 milijun ljudi, već također podržava 3,9% globalne ekonomske aktivnosti. "
Pokretači profitabilnosti
BDP (bruto domaći proizvod) često se promatra kao tradicionalni pokretač zrakoplovne ekonomije ., međutim, unatoč globalnom rastu BDP -a, za koji se očekuje da će pasti sa 3 . 3% u 2024. do 2 . 5% u 2025. godini, a zrakoplovna se profitabilnost može poboljšati zbog nižih cijena ulja. Istodobno, nastavak snažne zaposlenosti i dobroćudne prognoze inflacije vjerojatno će potaknuti rast potražnje, čak i ako je sporijim tempom nego što je ranije prognozirano.
Učinkovitost je još jedan važan pokretač koji podržava Outlook o zaradi ., očekuje se da će faktor opterećenja putnika dostići sve vrijeme maksimum 2025. godine, prosječno 84 . 0% za cijelu godinu . lanca opskrbe zrakoplovnim industrijama je blokirana, a ekspanzija freeta i dalje su puna izazova.
Općenito, očekuje se da će ukupni prihod globalne industrije zračnog prometa narasti za 1 . 3%, veći od 1% rasta ukupnih troškova, a očekuje se da će industrija biti profitabilna.
Prihod
Očekuje se da će prihod od industrije dostići rekordnu maksimumu od 979 milijardi USD u 2025. (UP 1 . 3% u godini u godini od 2024.).
Putnički prihod
Očekuje se da će prihodi putnika dostići 693 milijarde američkih dolara u 2025. godini, što je 1 . 6% iz godine u godinu dana od 2024. godine, rekordni visoki. Pomoćni prihod iznosi 144 milijarde USD, što je 6,7% u odnosu na godinu dana od 2024.
Očekuje se da će rast potražnje za putnicima (izračunati u prihodima putničkih kilometara/RPK) biti 5 . 8%, a stopa rasta vratila se u normalu nakon što je doživio dvoznamenkasti rast oporavka od epidemije.
Očekuje se da će prinos putnika pasti za 4 . 0% iz godine u godinu dana od 2024. To u velikoj mjeri odražava kombinirani utjecaj pada cijena nafte i žestoke konkurencije industrije . putnici će i dalje imati koristi od pristupačnijih zračnih putovanja. Stvarna prosječna cijena karte za povratak u 2025. iznosi 374 USD u 2024 dolara, 40% niža nego u 2014.
IATA -ovi podaci o anketi putničke ankete u travnju 2025. predviđaju sljedeći rast potražnje:
Oko 40% anketiranih putnika očekuje da će putovati više u narednih 12 mjeseci nego u prethodnih 12 mjeseci . Većina (53%) rekla je da očekuje da će putovati onoliko koliko je u prethodnih 12 mjeseci . samo 6% reklo da očekuju da će putovati manje .
Oko 47% anketiranih putnika očekuje da će potrošiti više na putovanja u narednih 12 mjeseci nego u prethodnih 12 mjeseci . gotovo isti udio (45%) očekuje da će isti iznos potrošiti na putovanja u sljedećih 12 mjeseci, dok samo 8% očekuje da će potrošiti manje .
Iako 85% anketiranih putnika očekuje da će trgovinske napetosti utjecati na ekonomiju regije u kojoj žive, a 73% očekuje da će biti osobno pogođeni, 68% poslovnih putnika (50% anketiranih putnika) očekuje da će se poslovna putovanja povećati zbog posjetitelja poslovnih napetosti, a 65% anketiranih putnika kažu da će Trgovičke tenzije neće utjecati na njihove navike na putnike {{5
Prihodi od tereta
Očekuje se da će prihodi od tereta doseći 142 milijarde dolara u 2025., pad 4,7% od 2024.
Ovo očekivanje je uglavnom zbog utjecaja sporijeg rasta BDP -a, koji se u velikoj mjeri potiskuje trgovinskim protekcionističkim mjerama, uključujući tarife . rast zračnog tereta, očekuje se da će se usporiti na 0 . u 2025. godini (11,3% u cijenama ulje.
Iako još uvijek postoji značajna neizvjesnost u vezi s evolucijom trgovinskih napetosti ove godine, potražnja za teretom bila je dobra od travnja, što je 5 . 8% iz godine u godinu.
Trošenje
Očekuje se da će potrošnja u industriji porasti na 913 milijardi dolara u 2025., što je 1,0% u odnosu na 2024.
Očekuje se da će prosječna cijena goriva u 2025. biti $ 86 po barelu, znatno ispod prosječne cijene od 99 USD u 2024. ukupni troškovi goriva su 236 milijardi USD, što čini 25 . 8% ukupnih operativnih troškova {}. 261 milijardi 26 milijardi. Aktivnost zaštite od goriva u prošloj godini, a aviokompanije uglavnom imaju koristi od nižih troškova goriva . goriva ne očekuje da će utjecati trgovinske napetosti.
Očekuje se da će proizvodnja SAF (održiva zrakoplovstva) narasti na 2 milijuna tona u 2025., ali će činiti samo 0 . 7% upotrebe zrakoplovnih goriva. Iako se proizvodnja SAF -a udvostručila s milijun tona 2024. godine (sve su kupile zrakoplovne tvrtke), morat će eksponencijalno rasti kako bi ispunila predanost industrije da postigne neto nultu emisiju ugljika s 2050.
IATA procjenjuje da će prosječni trošak SAF -a u 2024. biti 3 . 1 puta veći od zrakoplovnog goriva, s dodatnim troškovima od 1 . 6 milijardi . 2025. godine, očekuje se da će globalni prosječni trošak SAF -a biti 4,2 puta više od mlaznog goriva. Glavni razlog za dodatni trošak je SAF "naknada za usklađivanje" koju nameću europski dobavljači goriva kako bi ispunili obvezni zahtjev EU -a za dodavanje 2% SAF -a u gorivo zrakoplova.
"Praksa dobavljača goriva u ispunjavanju obveznog zahtjeva SAF -a je nečuvena, što rezultira troškovima postizanja neto nultih emisija ugljika do 2050. čak $ 4 . 7 bilijuna . dobavljači goriva moraju zaustaviti ograničene potrepštine i povećati se i povećati zaslone opravdanih i zalega na rasuda i podmiriti u obzir i podrazumijevati opravdane i zalete Stresi.
Shema nadoknade i smanjenja ugljika za međunarodno zrakoplovstvo (Corsia) koštat će zrakoplovne tvrtke do milijardu dolara u 2025., iako tržište kredita za Corsia može rasti, Gvajana je jedina zemlja koja je izdala visokokvalitetne certifikate ugljika koji zadovoljavaju standarde.
Flota/lanac opskrbe
Trenutačni globalni zaostatak više od 17, 000 zrakoplova, daleko veći od prije-pandemije 10, 000-11, 000, znači da bi roke isporuke moglo biti čak 14 godina . Opskrba istrošenih u odnosu na to da se izvlače iz zemalja koje se mogu izvlačiti iz dodatnih sredstava da se povuče u države koje se mogu izvlačiti u dodatnim zemljama, a to se može istovremeno pojaviti u dostačenju.
Pitanja opskrbnog lanca ozbiljno su utjecala na aviokompanije: troškovi leasinga su visoki, prosječna dob flote povećala se sa 13 godina u 2015. na 15 godina, stopa zamjene flote je samo polovica 5-6% u 2020., a upotreba flote također se smanjuje, na primjer, prisiljena na korištenje više modela {{{{{5 {{5}
Očekuje se da će 1.692 zrakoplova biti isporučeno u 2025. Iako je ovo najviša razina od 2018. godine, to je gotovo 26% niže nego što se očekivalo prije godinu dana . s obzirom da se očekuje da će se problemi s lancem opskrbe nastaviti u 2025. i mogu nastaviti do kraja 2020s, postoji mogućnost daljnjeg prilagodbe {{8
Intenzivirani problemi s motorom i nedostatak rezervnih dijelova doveli su do zabilježenih temelja za neke modele . sada ima više od 1.100 zrakoplova mlađih od 10 godina, što predstavlja 3 . 8% flote, u usporedbi s 1,3% između 2015. i 2018. Skoro 70% od strane pljeskanja.
"Proizvođači i dalje izbijaju svoje aviokompanije . Svaka zrakoplovna kompanija je frustrirana što problemi traju predugo da bi se riješili . Postoje znakovi da bi ti problemi mogli potrajati do kraja desetljeća da se riješe, što je potpuno neprihvatljivo!" rekao je g. . walsh .
Rizici
S geopolitičkom i ekonomskom nesigurnošću nastavljaju vaganje, najveći rizici industrijskih izgleda uključuju:
Sukob: rješavanje sukoba Rusije-Ukraine koristilo bi zrakoplovnim kompanijama u ponovnom povezivanju razdvojenih ekonomija i ponovnom otvaranju zračnog prostora . Suprotno tome, svaka bi ekspanzijska vojna akcija prigušila rast industrije .
Trgovinske napetosti: Tarife i dugotrajni trgovinski rat prigušili bi potražnju za zračnim teretom i potencijalnim putovanjima ., osim toga, neizvjesnost u odnosu na trgovinske politike Trumpove administracije ometala bi velike poslovne odluke koje pokreću ekonomsku aktivnost, ometajući potražnju za zračnim teretom i poslovnim putovanjima .
Fragmentation: Globally harmonized standards are critical to the aviation industry. Fragmentation of global standards or weakening of multilateral institutions and agreements will make the regulatory environment more complex or unstable, resulting in additional costs for airlines. Impacts include the evolution of climate, trade, customs facilitation policies, and many other matters that affect airlines' strategic decisions and Operacije .
Cijene nafte: Cijene nafte glavni su pokretač profitabilnosti zrakoplovne kompanije . složen raspon čimbenika koji utječu na cijene nafte (uključujući prognoze gospodarskog rasta, razmjeru aktivnosti ekstrakcije, politike dekarbonizacije, sankcije, kapacitet za rafiniranje i usanice u prijevozu) može izazvati oštre cijene fluktuacije i ima značajnog utjecaja na airline
Regionalni sažetak
In 2025, all regions are expected to achieve net profit growth. Compared with 2024, most regions will see improved financial performance, except for Latin America. However, profitability varies by airline and region. African airlines are expected to have the lowest total net profit margin, only 1.3%, while Middle Eastern airlines are expected to have the Najveća neto profitna marža, 8,7%.
Afričke zrakoplovne tvrtke suočavaju se s napetošću između visokih operativnih troškova i niskih potrošnji na zrakoplovne putovanja na nekoliko kućnih tržišta . nedostatak zrakoplova i rezervnih dijelova inhibiraju rast u regiji . nedostatak devize, posebno u {{2} {}} u nekim ekonomijima, u nekim ekonomiji Zračno putovanje u Africi i dalje .
Putnička perspektiva
Zračno putovanje donosi vrijednost potrošačima . U travnju 2025. godine, IATA putničko istraživanje na 6.500 ispitanika iz 15 zemalja (koji su najmanje jednom putovali u posljednjih 12 mjeseci) pokazalo je da je 97% putnika zadovoljeno njihovim putovanjima (58% je bilo vrlo zadovoljeno, a cijeni se, a to je potrebno, a to im je potrebno, i to im, u cijenu, u cijenu 8}}, u cijene, 8.%, i to je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i to što je u cijelosti, i u to što je u cijelosti, i u to što je u cijelosti, a zraka, i to što su u cijeni od 8}, novac .
Putnici očekuju sigurnu, održivu, učinkovitu i profitabilnu zrakoplovnu industriju . IATA Putničko istraživanje pokazuje da putnici vjeruju da zrakoplovna industrija igra važnu ulogu:
90% anketiranih putnika vjeruje da je zračna putovanja nužnost u modernom životu
90% anketiranih putnika vjeruje da je zračna povezanost ključna za ekonomiju
89% anketiranih putnika vjeruje da zračna putovanja ima pozitivan utjecaj na društvo
82% anketiranih putnika vjeruje da je globalna mreža zračnog prometa važan doprinos ciljevima održivog razvoja Ujedinjenih naroda
84% anketiranih putnika briga o uspjehu zrakoplovne industrije
88% anketiranih putnika brine o svojoj budućoj sposobnosti da leti
Industrija zrakoplovstva posvećena je postizanju cilja neto nultih emisija ugljika od 2050. putnika su uvjereni da se ta obveza može postići, a 81% anketiranih putnika vjeruje da industrija zajedno radi na postizanju ovog ambicioznog cilja ., koji su uhvaćeni u vođe. anketiran) i naftni sektor (60% anketiranih putnika) .