EU poduzima važan korak prema dekarbonizaciji zrakoplovstva
Prema službenoj stranici Europskog vijeća, Europski parlament nedavno je donio novu uredbu za industriju zračnog prometa: svi letovi koji polijeću iz zračnih luka u EU, bez obzira na to je li njihovo odredište unutar ili izvan EU, moraju koristiti održivo zrakoplovno gorivo ( SAF) i kerozin. Mješovito gorivo. Analitičari smatraju da je donošenje ovog zakona važan korak prema dekarbonizaciji zrakoplovstva u EU.
Fokus na industrijsku politiku
Prema Reutersu, novi propisi za industriju zračnog prometa zahtijevaju da održivo zrakoplovno gorivo koje koriste zrakoplovi koji polijeću iz zračnih luka u EU mora činiti 2% ukupnog goriva do 2025., 6% do 2030. i 6% do 2035. Treba dosegnuti 20%, a udio treba doseći 70% do 2050. Europsko vijeće izjavilo je da je upotreba održivog goriva za zrakoplove jedna od ključnih mjera za dekarbonizaciju zrakoplovstva, a cilj novih propisa je promicanje industrije zračnog prometa kako bi se postigla europska vrijednost Ciljevi smanjenja emisija 2030. i ciljevi ugljične neutralnosti 2050.
niska cijena High Intensity Type A, tvornica svjetla srednje linije rulne staze,
Kina Runway threshold kraj svjetla, Threshold wing-bar svjetla tvornica.
Europska komisija je nedavno izjavila da u cilju ponovnog ujedinjenja tempa zelenog razvoja u Europi, europski "Green New Deal" ulazi u novu fazu fokusirajući se na industrijsku politiku i podržavajući svaku industriju da uspostavi učinkovit poslovni model za industrijsku dekarbonizaciju. U prosincu 2019. Europska komisija objavila je „Europski zeleni novi dogovor” (u daljem tekstu „Zeleni novi dogovor”), koji se smatra dokumentom programske politike EU-a o klimatskim promjenama, gospodarskom rastu i održivom razvoju. Prema dokumentu, EU se obvezuje smanjiti emisije stakleničkih plinova za 50% do 2030., težeći smanjenju od 55% (na temelju 1990.) i postizanju ugljične neutralnosti do 2050.
Od tada je EU uveo niz mjera u smislu zakonodavnih jamstava, planiranja politike i financijske potpore za promicanje provedbe "Green New Deala". U srpnju 2021. Europska komisija donijela je paket zakonodavnih prijedloga za "smanjenje ugljika od 55%" za promicanje zelene transformacije gospodarskih, društvenih i industrijskih područja EU-a. Planira oporezovati proizvode s visokim udjelom ugljika koji se uvoze u EU kroz mehanizam prilagodbe granice ugljika. U kolovozu 2023. službeno će stupiti na snagu "Uredba EU o baterijama i otpadnim baterijama", a EU će ojačati upravljanje baterijama i otpadnim baterijama. Novi propisi za pomorsku industriju jedna su od mjera EU-a za promicanje prilagodbi industrijske politike.
U skladu s temeljnim interesima
"Kao industrija koja intenzivno proizvodi ugljik, industrija zračnog prometa uvijek je bila važan dio europskog 'Green New Deala' i sustava trgovanja ugljikom. EU koristi održiva goriva u industriji zračnog prometa i prilagođava udio održivih goriva u ukupnom gorivu iz godine u godinu. Može se prilagoditi trenutnoj situaciji europske energetske sigurnosti i potrebama energetske transformacije, a istovremeno ima operativnost kontinuirane implementacije." Wang Shuo, zamjenik ravnatelja Europskog instituta Kineskih instituta za suvremene međunarodne odnose, analizirao je u intervjuu za ove novine.
Europska komisija je izjavila da Europa ima elemente da postane lider na budućem tržištu tehnologije net-zero, uključujući dugoročne ciljeve postavljene zakonodavstvom, visokokvalitetnu radnu snagu i prvoklasnu infrastrukturu.
„Zeleni New Deal EU-a ušao je u fazu s industrijskom politikom kao središtem, što je u skladu s temeljnim interesima EU-a u području zelenog razvoja.“ Wang Shuo je analizirao da je, s jedne strane, posljednjih godina, pod utjecajem višestrukih čimbenika kao što su sukob između Rusije i Ukrajine i klimatskih promjena, trenutačni zadatak transformacije energije EU-a težak. U usporedbi s prošlom godinom ove su jeseni i zime zalihe energije oskudnije. Usmjeravanje fokusa EU-a u svom "Green New Dealu" prema industrijskoj politici neizbježan je izbor za EU da se nosi s trenutnim energetskim pitanjima. S druge strane, zelena industrija u EU započela je rano, ima bogato iskustvo i uživa dominaciju pravila. Razvoj zelene industrije dobar je kanal za revitalizaciju gospodarstva EU-a. To je u skladu sa zahtjevima EU-a za promicanje gospodarskog razvoja i ispunjavanje njezine potrebe za osiguravanjem energetske sigurnosti. To je također važan način da EU ojača svoj međunarodni utjecaj i glas u području zelenog razvoja.
Još uvijek pred mnogim izazovima
Prema izvješću francuskog "20 Minutes", europarlamentarac Zelene stranke Karan Cuff izrazio je odobravanje usvajanja uredbe, ali je i podsjetio: "Još je dug put prije nego što letenje postane zelenija opcija putovanja. Postoji način ići." Matteo Miro, zrakoplovni menadžer zelene nevladine organizacije "Promet i okoliš", također je rekao da tek treba zajamčiti stabilnu opskrbu održivim zrakoplovnim gorivom: "Prema predviđanjima, potražnja za obnovljivom energijom bit će ogromna. , a trenutna zelena kapacitet proizvodnje goriva daleko je od dostatnog da zadovolji potrebe svih letova."
"Provedba novih propisa za industriju zračnog prometa u EU-u i dalje se suočava sa značajnim izazovima: prvo, trenutna opskrba obnovljivom energijom ne može u potpunosti zadovoljiti potrebe industrije zračnog prometa; drugo, u kontekstu pada globalne zračne industrije, energetska transformacija Ostaje za vidjeti mogu li industrija i potrošači prihvatiti povećane troškove; treće, novi propisi mogu povećati troškove industrije zračnog prometa u EU i imati određeni utjecaj na globalnu industriju zračnog prometa. Druge zemlje i relevantni zainteresirane strane mogu prigovoriti ovome." Wang Shuo vjeruje: "Može se predvidjeti da će, kako bi se nosila s energetskom krizom i promicala gospodarski rast, EU također uvesti niz pratećih mjera, a relevantni trendovi prilagodbe industrijske politike zaslužuju kontinuiranu pozornost." (Izvor: People's Daily)