EASA predlaže obvezne sustave praćenja performansi polijetanja na novim zrakoplovima
Prilagođena svjetlost blizanaca niskog intenziteta,
Proizvođači lampica s niskom B,
Prilagođeni svjetlost niskog intenziteta tipa B,
Proizvođači lagane lagane svjetlosti .
Mreža civilnih zrakoplovnih resursa, 8. srpnja 2025 .: Prema FlightGlobal -u, najnoviji prijedlog Agencije za sigurnost zrakoplovstva Europske unije (EASA) je da će neki transportni zrakoplovi biti potrebni za instaliranje sustava praćenja performansi polijetanja kako bi se kontinuirano smanjilo rizike uzrokovane unosom podataka ili pogreške u izračunavanju, a zabilježeno je da se ovaj obvezni zahtjev za primjenom i na početku primjenjuje na novije najranije .
Eassa je rekla da je motivacija za formuliranje ove mjere bila zbog zabrinutosti zbog dugoročne sigurnosne opasnosti od "neotkrivenih odstupanja u izvedbi polijetanja" . takva odstupanja mogu biti uzrokovana netočnim parametrima polijetanja, koristeći pogrešne sjecišta piste ili neprimjerene konfiguracije {2 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{jn
Prema prijedlogu, predloženi sustav praćenja sastojat će se od tri funkcionalna modula, naime F1, F2 i F3, koji se koriste za otkrivanje problema u fazi polijetanja, a piloti upozorenja . F1 odgovorni su za provjeru pogrešaka parametra polijetanja poput unosa sustava upravljanja letom; F2 potvrđuje je li zrakoplov u ispravnom položaju na početku vožnje polijetanja; F3 pruža praćenje performansi polijetanja u stvarnom vremenu .
Easa je istaknula da će se funkcije F1 i F2 primjenjivati na sve transportne zrakoplove, dok je funkcija F3 potrebno ugraditi samo na veće zrakoplove, poput velikih putničkih zrakoplova ili teretnih zrakoplova, isključujući mlaznice malih poduzeća i regionalnog turboprop zrakoplova .
Eassa je objasnila da je, kao "najsloženija i skupa" triju funkcija, isplativost obvezne instalacije F3 na svim zrakoplovima ograničena . Iako obvezna ugradnja sve tri funkcije može spriječiti do 89% potencijalnih novih sigurnosnih događaja za polijetanje, nakon što je Fuction Funct bio da nije malo slučajnih slučajeva, a ne mali zračni promet, eassa vjeruje u to da se ne mogu pojaviti slučaj F3, ali ne može se pojaviti u prometnim slučajevima F3, ali ne može se dogoditi da se u prošlim slučajevima F3, u prošlim slučajevima F3, u slučaju F3, u prošlim slučajevima u nesrećima, a ne mali zračni promet Ne može ., dakle, Easa je rekla da funkcija F3 ima "vrlo ograničene stvarne prednosti" za zrakoplove i poslovne mlaznice TurboProp, ali poslovni zrakoplovi na temelju velikih dizajna zrakoplova putnika neće biti izuzeti .
Iako prijedlog ne zahtijeva izmjene zrakoplova u službi, primjenjivat će se na novo proizvedene, certificirane modele zračnih okvira i potpuno nove dizajne . eassa procjenjuju da će do 2058. godine, 25 godina nakon što se prijedlog provede, broj zrakoplova u globalnoj floti udvostručiti {4}
Trenutno je EASA tražila javna mišljenja, a rok za podnošenje mišljenja je 3. listopada ove godine .