Utječe li smanjeni prostor za noge na sjedalima u zrakoplovu na sigurnost?
niska cijena Heliport umetak FATO,
dobavljači svjetla za helidrom TLOF,
tvornica umetnutog dodirnog svjetla,
tvornica umetnutog dodirnog svjetla,
Nedavno je video objavljen na internetu pokazao da mu je zbog malog nagiba sjedala u zrakoplovu glava bila blokirana sjedalom ispred njega kada se nagnuo prema naprijed, što mu je onemogućilo da zauzme ispravan-položaj otporan na udarce. Video je brzo izazvao žestoku raspravu na internetu. Dakle, utječe li manji razmak sjedala u zrakoplovu doista na sigurnost u zrakoplovstvu? Postoje li jasni propisi regulatornih agencija u vezi s tim?
Zapravo, globalna industrija civilnog zrakoplovstva ne postavlja jedinstvenu "minimalnu vrijednost" za nagib sjedala, već radije koristi sigurnosne standarde-temeljene na performansama kao kruto ograničenje.
Ne temelji se na "udobnosti", već na "ograničenjima štete"
Međunarodne konvencije civilnog zrakoplovstva i nacionalni zrakoplovni propisi ne propisuju izričito da razmak sjedala ne smije biti manji od određene veličine. Regulatorne agencije za civilno zrakoplovstvo, uključujući Američku saveznu upravu za zrakoplovstvo (FAA) i Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa (EASA), uglavnom kontroliraju sigurnosne osnove iz tri dimenzije:
• Zrakoplov mora ispuniti zahtjev za evakuaciju u hitnim slučajevima od 90 sekundi;
• Struktura sjedala mora zadovoljavati standarde čvrstoće;
• Raspored sjedala ne smije zaklanjati prolaze niti blokirati izlaze za slučaj opasnosti.
Regulatorne agencije uključile su nagib sjedala u certifikaciju plovidbenosti zrakoplova, ali kriteriji ocjenjivanja usmjereni su na "granice ozljeda", a ne na udobnost putnika.
FAA, EASA i druga regulatorna tijela zahtijevaju od proizvođača zrakoplova da prođu dva ključna testa tijekom certificiranja plovidbenosti:
• Struktura sjedala mora izdržati dinamički udar od 16g;
• Dok su putnici vezani sigurnosnim pojasevima i u položaju -otpornom na udarce, indikatori ozljeda (HIC) moraju zadovoljavati sigurnosna ograničenja.
Prolazak svih sigurnosnih testova unutar navedenog raspona koraka predstavlja usklađenost.
Raspored sjedala nije nešto što zrakoplovne kompanije mogu "proizvoljno prilagođavati".
Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da zrakoplovne tvrtke mogu proizvoljno povećati gustoću sjedala ili smanjiti razmak sjedala, ali to nije slučaj. Kada zrakoplov dobije certifikat tipa, odobrenje se ne daje samo za osnovnu strukturu kao što je trup, već i za specifične dizajne kao što su raspored kabine i broj sjedala.
U EU-u EASA izdaje potvrde o plovidbenosti za određene rasporede kabine i brojeve sjedala, uključujući odobrene primjere rasporeda visoke-gustoće. Na primjer, -izgled kabine visoke gustoće zrakoplova ATR 72-600 dobio je EASA certifikat. Ova se potvrda temelji na standardima plovidbenosti (kao što su zahtjevi za performanse kao što je mogućnost hitne evakuacije) i navodi prihvatljivi broj putničkih sjedala i raspored rasporeda u certifikacijskom podatkovnom listu zrakoplova.
U Sjedinjenim Američkim Državama, FAA zahtijeva da sve izmjene sustava sjedala moraju biti u skladu s postupkom odobrenja dizajna FAA-e, kao što je podnošenje zahtjeva za odobrenje promjene dizajna u skladu s relevantnim odredbama Saveznih propisa o zrakoplovstvu (14 CFR) ili provođenje postupaka kao što je Tehnički standard (TSO) ili Dodatni tipski certifikat (STC).
Trenutačno su rasporedi sjedala visoke{0}}gustoće raznih zračnih prijevoznika unutar odobrenih ograničenja dizajna i nisu premašili granice plovidbenosti.
Prethodno je javna skupina podnijela zahtjev FAA-i, tvrdeći da bi pretjerano mali nagib sjedala mogao utjecati na učinkovitost evakuacije u hitnim slučajevima i izvođenje položaja otpornih-na udarce. FAA je izjavila da trenutačno nema dokaza da trenutne dimenzije sjedala sprječavaju zrakoplov da dovrši hitnu evakuaciju unutar 90 sekundi te da podaci o ispitivanju sudara za sve certificirane rasporede ostaju unutar sigurnih granica.
Sažetak
Temeljna logika propisa o civilnom zrakoplovstvu nije izravno definirati "minimalni razmak sjedala", već osigurati da svaki raspored sjedala zadovoljava sigurnosne standarde kroz stroge zahtjeve performansi plovidbenosti. Drugim riječima, raspored sjedala svakog zrakoplova puštenog u komercijalnu upotrebu mora biti certificiran i u skladu sa sigurnosnim propisima.
