Napredna zračna mobilnost (AAM): Ostvarivanje vrijednosti na skali
China Beacon svjetlo,
Jeftino svjetlo svjetionika,
Cijena svjetiljke,
Solarna visoka B svjetlost,
Kina Twin B svjetlo.
1. Surađujte: surađujte s lokalnim vlastima kako biste istražili subvencije za inovacije, povećali vladine poticaje i proširili različite slučajeve uporabe infrastrukture i zrakoplova.
2. Plaćanje prije isporuke zrakoplova (PDP): Ciljani PDP za narudžbe zrakoplova kako bi se dobio novčani tok za razvoj pogona i proizvodnju zrakoplova. Na primjer, njemački eVTOLOEM najavio je planove za dobivanje približno 40% ukupnog iznosa kupnje od komercijalnih zračnih prijevoznika kao PDP, plativ u ratama prije isporuke. Tvrtka PDP smatra ključnim u poslovnim transakcijama.
3. Strateška suradnja: Uspostavite saveze s poznatim zrakoplovnim, automobilskim ili tehnološkim tvrtkama kako biste dobili dodatna sredstva. Na primjer, Toyota je uložila približno 400 milijuna dolara u Joby Aviation.
Naučene lekcije: pogled na buduću AAM industriju iz perspektive tržišta električnih vozila
Nedavna usredotočenost automobilske industrije na napredak električnih vozila (EV), kao i EV prateće infrastrukture i regulatorne dinamike, pruža niz lekcija za AAM industriju u nastajanju. U svojim počecima, tržište električnih vozila suočavalo se sa sličnim izazovima s kojima se tržište AAM-a sada suočava. Ti izazovi uključuju nedostatak prednarudžbi, visoke troškove proizvodnje, kašnjenja u proizvodnji, probleme s skaliranjem proizvodnje i regulatorne prepreke. Otprilike desetljeće nakon što su električna vozila prvi put prodana, tržište se brzo razvija, postižući smanjenje troškova i brzo približavajući se troškovno paritetu s konvencionalnim automobilima. Nesvjesno, EV tvrtke postavile su temelj za okvir za napredak u novonastaloj hardverskoj industriji i ostvarivanje vrijednosti kroz rast.
1. Tim: Proizvođači automobila uspostavili su ključne odnose u opskrbnom lancu za resurse kao što je litij, uključenost u infrastrukturnu suradnju (kao što su elektroprivreda) i odnose s vladama ili regulatorima. Vodeći OEM proizvođači električnih vozila već surađuju i ulažu u infrastrukturu za punjenje. Postizanje takvih besprijekornih operacija može biti izazovno u industriji AAM-a, jer VTOL-ovi zahtijevaju posebnu infrastrukturu za operacije zrakoplova. Međutim, industrija AAM-a može se usredotočiti na standardizaciju postupaka na globalnoj razini kako bi proširila poslovanje i potaknula potražnju na tržištu. OEM proizvođači AAM-a mogu se osloniti na ta iskustva kako bi oblikovali svoje poslovne strategije i pružili operaterima VTOL-a informirane investicijske smjernice.
2. Tehnologija: U procesu prijelaza na EV, tradicionalne automobilske tvrtke suočavaju se s izazovima novih proizvoda od čisto EV tvrtki. U tom procesu, i tvrtke koje se bave čistom proizvodnjom električnih vozila i tradicionalne tvrtke pokušavaju prilagoditi svoje opskrbne lance (kao što je izgradnja tvornica baterija), osigurati opskrbu sirovinama (kao što je litij) i optimizirati svoje proizvodne procese. (U mnogim slučajevima, čiste EV tvrtke proizvode EV u svojim novim tvornicama, dok tradicionalne tvrtke za ICE vozila istražuju mješavinu starijih i novijih tvornica za proizvodnju EV.) Poput mnogih EV kompanija, AAMOEM bi trebao osigurati njihov opskrbni lanac, dajući prioritet optimiziranoj proizvodnji procese i pozorno paziti na sposobnost potpunog i isplativog skaliranja operacija (s fokusom na baterijsku tehnologiju).
3. Kapital: proizvođači AAM zrakoplova trebali bi pribaviti kapital za osnivanje proizvodnih pogona. Tijekom svog rasta, tvrtka za električna vozila primila je zajam od 465 milijuna dolara od Ministarstva energetike za proizvodnju električnih vozila i razvoj proizvodnih pogona. OEM proizvođači AAM-a mogu istražiti slične državne mogućnosti ili poticajne programe kako bi minimizirali svoje troškove nove izgradnje. Mnoge nacionalne i lokalne vlasti aktivno nastoje promicati zapošljavanje i gospodarski rast. OEM proizvođači AAM-a trebali bi iskoristiti vladine poticaje kako bi maksimalno povećali ukupni ROI na svoju prvu veću investiciju u tvornicu.
AAM tvrtke mogu proširiti opseg na temelju temelja koje su postavile EV tvrtke i usvojiti tri vrste metoda za proširenje opsega kako bi se ostvarila vrijednost. Usredotočujući se na svoj tim, tehnologiju i izvore kapitala, AAM tvrtke mogu prijeći s dokaza koncepta na stvarnost u nadolazećim godinama.
Ovaj je članak sastavljen iz Deloitteovog izvješća za referencu u industriji.
1. Surađujte: surađujte s lokalnim vlastima kako biste istražili subvencije za inovacije, povećali vladine poticaje i proširili različite slučajeve uporabe infrastrukture i zrakoplova.
2. Plaćanje prije isporuke zrakoplova (PDP): Ciljani PDP za narudžbe zrakoplova kako bi se dobio novčani tok za razvoj pogona i proizvodnju zrakoplova. Na primjer, njemački eVTOLOEM najavio je planove za dobivanje približno 40% ukupnog iznosa kupnje od komercijalnih zračnih prijevoznika kao PDP, plativ u ratama prije isporuke. Tvrtka PDP smatra ključnim u poslovnim transakcijama.
3. Strateška suradnja: Uspostavite saveze s poznatim zrakoplovnim, automobilskim ili tehnološkim tvrtkama kako biste dobili dodatna sredstva. Na primjer, Toyota je uložila približno 400 milijuna dolara u Joby Aviation.
Naučene lekcije: pogled na buduću AAM industriju iz perspektive tržišta električnih vozila
Nedavna usredotočenost automobilske industrije na napredak električnih vozila (EV), kao i EV prateće infrastrukture i regulatorne dinamike, pruža niz lekcija za AAM industriju u nastajanju. U svojim počecima, tržište električnih vozila suočavalo se sa sličnim izazovima s kojima se tržište AAM-a sada suočava. Ti izazovi uključuju nedostatak prednarudžbi, visoke troškove proizvodnje, kašnjenja u proizvodnji, probleme s skaliranjem proizvodnje i regulatorne prepreke. Otprilike desetljeće nakon što su električna vozila prvi put prodana, tržište se brzo razvija, postižući smanjenje troškova i brzo približavajući se troškovno paritetu s konvencionalnim automobilima. Nesvjesno, EV tvrtke postavile su temelj za okvir za napredak u novonastaloj hardverskoj industriji i ostvarivanje vrijednosti kroz rast.
1. Tim: Proizvođači automobila uspostavili su ključne odnose u opskrbnom lancu za resurse kao što je litij, uključenost u infrastrukturnu suradnju (kao što su elektroprivreda) i odnose s vladama ili regulatorima. Vodeći OEM proizvođači električnih vozila već surađuju i ulažu u infrastrukturu za punjenje. Postizanje takvih besprijekornih operacija može biti izazovno u industriji AAM-a, jer VTOL-ovi zahtijevaju posebnu infrastrukturu za operacije zrakoplova. Međutim, industrija AAM-a može se usredotočiti na standardizaciju postupaka na globalnoj razini kako bi proširila poslovanje i potaknula potražnju na tržištu. OEM proizvođači AAM-a mogu se osloniti na ta iskustva kako bi oblikovali svoje poslovne strategije i pružili operaterima VTOL-a informirane investicijske smjernice.
2. Tehnologija: U procesu prijelaza na EV, tradicionalne automobilske tvrtke suočavaju se s izazovima novih proizvoda od čisto EV tvrtki. U tom procesu, i tvrtke koje se bave čistom proizvodnjom električnih vozila i tradicionalne tvrtke pokušavaju prilagoditi svoje opskrbne lance (kao što je izgradnja tvornica baterija), osigurati opskrbu sirovinama (kao što je litij) i optimizirati svoje proizvodne procese. (U mnogim slučajevima, čiste EV tvrtke proizvode EV u svojim novim tvornicama, dok tradicionalne tvrtke za ICE vozila istražuju mješavinu starijih i novijih tvornica za proizvodnju EV.) Poput mnogih EV kompanija, AAMOEM bi trebao osigurati njihov opskrbni lanac, dajući prioritet optimiziranoj proizvodnji procese i pozorno paziti na sposobnost potpunog i isplativog skaliranja operacija (s fokusom na baterijsku tehnologiju).
3. Kapital: proizvođači AAM zrakoplova trebali bi pribaviti kapital za osnivanje proizvodnih pogona. Tijekom svog rasta, tvrtka za električna vozila primila je zajam od 465 milijuna dolara od Ministarstva energetike za proizvodnju električnih vozila i razvoj proizvodnih pogona. OEM proizvođači AAM-a mogu istražiti slične državne mogućnosti ili poticajne programe kako bi minimizirali svoje troškove nove izgradnje. Mnoge nacionalne i lokalne vlasti aktivno nastoje promicati zapošljavanje i gospodarski rast. OEM proizvođači AAM-a trebali bi iskoristiti vladine poticaje kako bi maksimalno povećali ukupni ROI na svoju prvu veću investiciju u tvornicu.
AAM tvrtke mogu proširiti opseg na temelju temelja koje su postavile EV tvrtke i usvojiti tri vrste metoda za proširenje opsega kako bi se ostvarila vrijednost. Usredotočujući se na svoj tim, tehnologiju i izvore kapitala, AAM tvrtke mogu prijeći s dokaza koncepta na stvarnost u nadolazećim godinama.
Ovaj je članak sastavljen iz Deloitteovog izvješća za referencu u industriji.
Zašto je skaliranje ekonomska nužnost? Baš kao što je automobil Henryja Forda učinio san o vožnji stvarnošću za mnoge, jedan od potencijala napredne zračne mobilnosti (AAM) je njegova sposobnost da privatne ili čarter letove učini dostupnima i pristupačnima masama. Tijekom sljedećeg desetljeća i kasnije, očekuje se da će AAM industrija prijeći na model dijeljenja vožnje ili model sličan taksiju. AAM može poboljšati učinkovitost postojećih prometnih mreža smanjenjem vremena putovanja i demokratizacijom održivog letenja s nultom emisijom ugljika. Osim toga, opseg usluga AAM-a nije ograničen na urbani zračni promet, već uključuje i usluge prijevoza tereta i regionalnog zračnog prometa.
AAM operateri trebali bi nastojati ponuditi cijene putovanja koje su niže od tradicionalnih helikopterskih najma i konkurentne vrhunskim zemaljskim taksi uslugama, što je realnost za koju nedavna Deloitteova studija sugerira da je moguća. Industrija AAM prvenstveno razmatra zrakoplove s električnim pogonom kao najprikladniju proizvodnu opciju za postizanje ovog cilja. Američki operater helikoptera tvrdi da se početna cijena putovanja od 16-milje od zračne luke JFK u električnom zrakoplovu s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem (eVTOL) može smanjiti za 14% u usporedbi s korištenjem tradicionalnog helikoptera. Operater očekuje daljnje uštede od 10% tijekom vremena zbog boljeg korištenja zrakoplova i nižih troškova održavanja, uglavnom zbog napretka u tehnologiji baterija.
Osim toga, uštede troškova održavanja eVTOL-a mogle bi biti ogromne, s troškovima održavanja kao postotkom operativnih troškova potencijalno 50% nižim od onih kod tradicionalnih helikoptera. Unatoč ovim troškovnim prednostima, ako na ruti rade samo jedan ili dva AAM zrakoplova, teško je ponuditi cijene konkurentne mreži zemaljskog prijevoza, pa je potrebna flota zrakoplova koja radi uz maksimalnu iskorištenost. .
Uspjeh proizvođača originalne opreme za AAM (OEM) ovisi o povezanoj potražnji. Doista, očekuje se da će potražnja za AAM zrakoplovima postupno rasti tijekom sljedećeg desetljeća kako operateri sazrijevaju. Kako bi zadovoljili buduću potražnju, proizvođači AAM-a vjerojatno će morati postići proizvodnju blizu automobilskih razmjera s kvalitetom zrakoplovne i svemirske razine.
Uskladite planove povećanja AAM zrakoplova s potražnjom na tržištu
Održivost proizvodnje AAM zrakoplova ovisi o dva glavna čimbenika potražnje: dostupnosti i ekonomičnosti. Sposobnost OEM-a da povećaju proizvodnju uz zadržavanje kvalitete zrakoplovne i svemirske kvalitete može biti ključ za otključavanje ova dva čimbenika. Postizanjem ekonomije razmjera, proizvođači AAM-a mogu sniziti cijene i pomoći u poticanju stalne potražnje na tržištu.
Do danas je industrija AAM-a primila narudžbe za više od 13000 eVTOL zrakoplova, a više od 400 tvrtki razvija više od 900 dizajna i koncepata eVTOL zrakoplova. Međutim, velik dio tih narudžbi je izboran i nedeterministički, s rizikom da budu otkazani ako se tehnologija suoči s izazovima tijekom certifikacije ili razvoja.
Narudžbe u industriji također su često usko povezane s jediničnom cijenom svakog eVTOL zrakoplova. Trenutne očekivane jedinične cijene za eVTOL zrakoplove kreću se od 1,2 milijuna USD do više od 4 milijuna USD. To je više od 10 puta više od cijene mnogih luksuznih automobila (koji se obično koriste u vrhunskim uslugama dijeljenja vožnje ili taksi uslugama) i jednako ili manje od cijene mnogih helikoptera. Na primjer, glavni tradicionalni helikopteri s četiri do pet sjedala (npr. Airbusovi H125 i H130 ili Bellov B407) obično su u cjenovnom rasponu od 2,5 do 3,5 milijuna dolara.
Nadalje, istraživanje koje je proveo Avionics International otkrilo je da je 20% ispitanika izrazilo interes za prelazak s trenutnog načina prijevoza na AAM u bliskoj budućnosti. Tržišna potražnja za AAM zrakoplovima može biti obećavajuća; međutim, neizvjesnost oko narudžbi može dovesti do toga da se rukovoditelji OEM-a suoče s pitanjem: Koliko bismo zrakoplova trebali planirati proizvesti?
Trenutno proizvođači originalne opreme razvijaju prototipove i provode različita ispitivanja kako bi pomogli u postizanju sljedeće velike prekretnice u certificiranju zrakoplova koja se očekuje 2024. Ovi proizvođači originalne opreme namjeravaju započeti proizvodnju zrakoplova do kraja 2024. (ili početkom 2025.), a 19 od 25 glavnih proizvođača originalne opreme planira to započeti s radom u sljedeće tri godine. Jedan od najvećih proizvođača originalne opreme planira dovršiti početnu proizvodnju zrakoplova do kraja 2024. Naredni plan tvrtke je proizvesti 250 eVTOL zrakoplova do 2025. i 650 do 2027.
Unatoč ovim proizvodnim planovima, proizvođači originalne opreme imaju različite prognoze za stvarnu potražnju za eVTOL zrakoplovima. Aviation Week predviđa da će potencijalna kumulativna isporuka eVTOL zrakoplova biti približno 1,000 do 2030., 10,000 do 2040. i čak 30,000 do 2050. Utvrđeni broj vjerojatno će ovisiti o potražnji i ekonomiji razmjera u proizvodnji i operacijama.
AAMOEM može postaviti početni cilj postizanja razine proizvodnje i potražnje usporedivih s konvencionalnim helikopterima. Godine 2022. industrija helikoptera će isporučiti približno 1072 helikoptera. Do prve polovice 2023. isporuka će doseći 451 zrakoplov, što je povećanje od 30% u usporedbi s istim razdobljem 2022. Jedan od pristupa koji bi AAMOEM mogao razmotriti jest početno povećanje proizvodnje na oko 1000 zrakoplova godišnje, usporediv s veličinom tradicionalne helikopterske industrije. Kako potražnja nakon toga nastavlja rasti, AAMOEM može dodatno proširiti opseg proizvodnje kako bi se približio razinama sličnim onima u automobilskoj industriji.
Tri vrste metoda koje će pomoći u ispunjavanju budućih potreba tržišta i razmjera
U nadolazećim godinama AAM tvrtke će možda trebati ostati fleksibilne. Ne bi smjeli proizvoditi više od potražnje, ali bi uvijek trebali biti spremni povećati proizvodnju kako bi zadovoljili brzi rast tržišnog interesa. Na niskim početnim razinama proizvodnje, poboljšanja ekonomičnosti usmjerena na proces mogu pomoći u povećanju propusnosti i ekonomičnosti. Kako OEM-i rastu do razine automobilske proizvodnje, postoje čimbenici na koje će se možda morati usredotočiti kako bi postigli kvalitetu na razini zrakoplovstva. Pristup tri kategorije usmjeren na timove, tehnologiju i kapital može im pomoći da učvrste svoje strategije i operacije sada iu budućnosti.
Tim: Talent i suradnja postat će okosnica ekosustava
Definicija tima ne uključuje samo vodeći tim i zaposlenike, već i odnose koji oblikuju ekosustav na različite načine, kao što je politika informiranja, ublažavanje tržišnog rizika i poboljšanje fleksibilnosti opskrbnog lanca. Odnosi će igrati važnu ulogu u prikupljanju kapitala, osiguravanju prijenosa tehnologije i pružanju vidljivosti opskrbnog lanca. Kupci, bilo da se radi o pojedincima ili flotnim tvrtkama, ključni su za prihvaćanje AAM-a i potencijalno utječu na trendove potražnje.
Pravi tim za talente i vodstvo može pomoći AAMOEM-u da se proširi kako bi zadovoljio buduće potrebe
Nakon tipske certifikacije, AAMOEM može prijeći s početne razine na srednju razinu kako bi se bavio komercijalizacijom i operacijama u ranoj fazi. Zatim, kako bi zadovoljili široku potražnju, ovi proizvođači originalne opreme vjerojatno će postati velike tvrtke za masovnu proizvodnju.
U ovom procesu također je važno imati pravi talent s naprednim tehničkim vještinama kako bi se zadovoljili zahtjevi kvalitete proizvodnje. Kako bi osigurao najviše standarde sigurnosti i kvalitete, AAMOEM će vjerojatno proizvoditi zrakoplov uz opsežnu primjenu digitalne tehnologije. Kao rezultat toga, proizvođači originalne opreme mogu tražiti talente s digitalnim vještinama kao što je sistemski inženjering temeljen na modelu i druge nove tehnologije kao što je 3D ispis. Ove nove digitalne vještine temeljit će se na iskustvu zaposlenika u zrakoplovnoj ili automobilskoj proizvodnji.
Snažan upravni odbor (tj. osnivači, rukovoditelji i investitori) također može potaknuti tvrtku od prototipa do početne proizvodnje male brzine. Za skaliranje od postcertifikacijske faze do potpune proizvodnje, OEM-ovi bi trebali pronaći iskusne talente za ključne upravljačke uloge (tj. C-suite). AAMOEM već zapošljava talente iz regulatornih tijela za zrakoplovstvo i velikih zrakoplovnih i automobilskih tvrtki.
Međutim, zrakoplovna i obrambena industrija i dalje se suočavaju s nedostatkom talenata. Dodavanje AAM-a vjerojatno će pojačati konkurenciju za visokokvalificirana radna mjesta u već konkurentnom području. Kako bi se riješio ovaj problem, industrija AAM-a će možda trebati surađivati s akademskim institucijama ili surađivati s investitorima kako bi kultivirala lokalne talente za proizvodnju i upravljanje zrakoplovima AAM-a. AAM tvrtke također bi trebale raditi na privlačenju raznolike radne snage, poticanju razvoja proizvoda i boljem razumijevanju nijansi AAM industrije kako bi promicale javno prihvaćanje.
Proizvođači originalne opreme mogu iskoristiti odnose i suradnju za povećanje proizvodnje zrakoplova
Regulatori naporno rade kako bi osigurali snažan razvoj zrakoplova, proizvodnih pogona i infrastrukture. Oni će postaviti standarde za proizvodnju, certifikaciju pilota, VTOL dizajn i integraciju u postojeći zračni prostor i transportne mreže. Kako bi se brzo skalirali i odgovorili na nove propise, proizvođači originalne opreme trebali bi surađivati s tim regulatorima. Suradnja tijekom faze razvoja proizvoda olakšava razmjenu informacija, čime se ubrzava proces certifikacije.
Na primjer, američka Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) "odgovorna za reguliranje sigurnosti u zrakoplovstvu i učinkovito korištenje zračnog prostora od strane zrakoplova". U SAD-u proizvođači originalne opreme trebaju surađivati s FAA-om kako bi razumjeli kako promjena propisa može utjecati na njihovu ponudu vrijednosti. Trenutno FAA radi s NASA-om na reviziji postojećih propisa za podršku razvoju novih sudionika, uključujući AAM. To može pomoći proizvođačima originalne opreme u prikupljanju tehničkog znanja i optimiziranju dizajna u skladu s budućim propisima.
Osim toga, AAM ekosustav je imao koristi od partnerstava s tradicionalnim zrakoplovnim tvrtkama, automobilskim tvrtkama, tehnološkim tvrtkama i ključnim partnerima za financiranje. Ova međuindustrijska suradnja iskorištava snagu svake tvrtke za proširenje proizvodnje i operativnih sposobnosti AAM zrakoplova. Američki proizvođač originalne opreme radi s dobavljačima zrakoplovne industrije na proizvodnji komponenti za eVTOL zrakoplove. Očekuje se da će to pojednostaviti proces proizvodnje i montaže i omogućiti proizvodnju s visokim učinkom.
Slično tome, budući da proizvođači AAM-a teže postizanju proizvodnje velikih razmjera u visoko reguliranom okruženju, za njih bi moglo biti korisno surađivati s etabliranim tvrtkama iz zrakoplovne i automobilske industrije. Archer radi sa Stellantisom kao ugovornim proizvođačem za masovnu proizvodnju eVTOL zrakoplova. Ovo partnerstvo osmišljeno je za pružanje napredne tehnologije proizvodnje, iskustva, talenta i kapitala koji su ključni za rast proizvodnje zrakoplova.
Automobilske tvrtke mogu pomoći AAM industriji da usvoji proizvodne tehnologije i strategije opskrbnog lanca kako bi se postigla proizvodnja velikih razmjera. Tradicionalne zrakoplovne tvrtke mogu pomoći proizvođačima originalne opreme da ispune regulatorne zahtjeve, dobiju certifikaciju tipa, privuku ulaganja, izgrade snažne opskrbne lance i izgrade povjerenje na tržištu.
Proizvođači originalne opreme mogu istražiti nove načine približavanja kupcima
AAM će se vjerojatno oslanjati na vlasnike infrastrukture i operatere kako bi došao do redovitih putnika. Očekuje se da će ti subjekti biti odgovorni za integraciju VTOL-a u svoje portfelje prometne infrastrukture. AAM tvrtke će možda trebati blisko surađivati s njima kako bi osigurale postojanje odgovarajuće infrastrukture za podršku operacijama AAM-a.
Osim toga, proizvođači originalne opreme mogu izvršiti integraciju s zračnim taksijem i čarter uslugama. Za proizvođače originalne opreme, posjedovanje i upravljanje flotom, ili čak franšizing, može donijeti značajnu vrijednost. Ovo vlasništvo može omogućiti AAM tvrtkama da proaktivnije definiraju i oblikuju AAM ekosustav.
Tehnologija: Koristite strategije i tehnologije za postizanje ciljeva od dijelova do proizvoda
U usporedbi sa zrakoplovima koji koriste tradicionalne motore, eVTOL zrakoplovi zahtijevaju mnogo manje kritičnih komponenti tijekom procesa proizvodnje. Osim toga, eVTOL zrakoplovi jednostavniji su za izradu, održavanje i servis od tradicionalnih zrakoplova i često su brži za proizvodnju.
Uspostavljanje fleksibilnog opskrbnog lanca za proširenje proizvodnje AAM zrakoplova
Kako se AAMOEM približava prototipovima spremnima za proizvodnju, trebali bi nastojati maksimizirati fleksibilnost i otpornost opskrbnog lanca. Fleksibilnost omogućuje proizvođačima originalne opreme da optimiziraju troškove i skalu, dok otpornost omogućuje proizvođačima originalne opreme da odgovore na neočekivane situacije (na primjer, poremećaje u opskrbnom lancu zbog geopolitičkih napetosti). To mogu učiniti diverzifikacijom svojih opskrbnih lanaca i rješavanjem ključnih komponenti kao što su baterije za eVTOL zrakoplove. To je posebno važno za nabavu kritičnih materijala i kritičnih komponenti.
Kao dio industrije u nastajanju, OEM proizvođači AAM-a imaju priliku izgraditi nove proizvodne pogone i surađivati s postojećim pogonima u cijelom opskrbnom lancu. To će omogućiti AAMOEM-u da izbjegne probleme povezane s naknadnim opremanjem postojećih objekata i pokrene proizvodnju izravno iz tvornice budućnosti. Greenfield postrojenja također mogu pružiti prilike za iskorištavanje poznatih tehnologija za poboljšanje procesa i digitalnih mogućnosti, s potencijalom za uklanjanje organizacijskih i operativnih uskih grla.
Standardni dijelovi, standardni procesi plus digitalna tehnologija mogu pojednostaviti rad i smanjiti troškove
Trenutno postoji više od 900 eVTOL dizajna i koncepata diljem svijeta. Kako AAM OEM-ovi finaliziraju koncepte dizajna, vjerojatno će pronaći vrijednost u standardizaciji svojih procesa i dijelova za prijelaz s inženjeringa ili ograničene proizvodnje na punu proizvodnju. Standardizacija može pomoći u izbjegavanju fragmentiranih opskrbnih lanaca i smanjiti troškove proizvodnje dijelova i komponenti. Standardizirani procesi sklapanja mogu smanjiti vrijeme proizvodnje, a standardizirani dijelovi mogu se nabaviti od više dobavljača. Standardizacija također može riješiti ključna pitanja kao što su sigurnost i pouzdanost kako bi se osiguralo održavanje najviših standarda. Dodatno, standardizacija dijelova i sklopova olakšava obuku servisnih tehničara i operatera. AAM industrija može imati koristi usvajanjem standardiziranih proizvodnih praksi kako bi se olakšalo skaliranje proizvodnih i operativnih procesa.
Digitalne tehnologije vjerojatno će omogućiti tvrtkama smanjenje troškova uz osiguranje visokih standarda kvalitete. Proizvođači AAM-a koji nude pristupačne zrakoplove mogu staviti više zrakoplova u promet, potencijalno smanjujući operativne troškove i nudeći putnicima konkurentne cijene. Kako tvrtka raste, sustavi koji podržavaju proizvođače tijekom faze razvoja možda neće biti prikladni ili skalabilni za proizvodnju velikih količina.
Kako se povećavaju, tvrtke se često suočavaju s izazovom optimizacije ili uklanjanja uskih grla, kao što je glatka razmjena informacija od inženjeringa do proizvodnje. Pristup sistemskog inženjeringa temeljen na modelu koji se koristi u kombinaciji s tehnologijom digitalnih blizanaca može pomoći AAM OEM-ovima da optimiziraju ovo sučelje. Digitalni blizanci i digitalni prototipovi mogu ubrzati proces testiranja i iterativnog dizajna, što rezultira uštedom troškova i bržim razvojem novih proizvoda i usluga u usporedbi s tradicionalnim metodama. Proizvođači koji koriste tehnologiju digitalnih blizanaca mogu skratiti vrijeme izlaska novih proizvoda i usluga na tržište za 30%.
Iako tradicionalni proizvodni procesi možda neće predstavljati značajne izazove tijekom faze dokazivanja koncepta, usvajanje pametnog proizvodnog ekosustava može pomoći da tvornice ostanu povezane, optimizirane, transparentne, proaktivne i fleksibilne za proizvodnju punog opsega. S porastom pametnih tvornica, AAM tvrtke mogu stvoriti sustave koji su jedinstveni u brzini i veličini. Konvergirane operativne tehnologije i sustavi informacijske tehnologije koji se koriste u pametnim tvornicama mogu pratiti i poboljšati kvalitetu proizvedenih dijelova i komponenti. Ove digitalno omogućene tvornice mogu prikupljati i pružati podatke kako bi se osiguralo ispunjavanje standarda visoke kvalitete, a istodobno podržavaju brze procese kvalifikacije i certificiranja na velikom broju. Ove tvornice mogu pomoći u iznošenju proizvoda na tržište u kraćem vremenu.
Industrija AAM-a može skalirati inicijative pametnih tvornica na četiri razine, počevši od maksimiziranja performansi pojedinačnih sredstava i konačnog povezivanja proizvodnih mjesta, opskrbnih lanaca i ciklusa razvoja proizvoda u stvarnom vremenu. OEM proizvođači AAM-a vjerojatno će imati priliku optimizirati načela procesa i pametne proizvodne sposobnosti proizvodnih sredstava na razini tvornice i neprimjetno se proširiti na cijelu tvorničku mrežu. Mogućnosti pametne proizvodnje također mogu pomoći proizvođačima AAM-a u smislu prilagodbe proizvoda i fleksibilnosti potražnje bez nastajanja pretjeranih troškova. Iako će proizvođači originalne opreme možda trebati potrošiti više novca za izgradnju pametnih proizvodnih tvornica, dugoročno mogu imati više koristi.
Kapital: Osigurajte profitabilnost kroz financiranje, stvaranje prihoda i optimizaciju troškova
Kako bi postigli punu proizvodnju, proizvođači AAM-a trebali bi uspostaviti napredne proizvodne pogone s dovoljnim proizvodnim kapacitetom da zadovolje potencijalnu potražnju. OEM proizvođači AAM-a mogu uložiti u početne tvorničke troškove kako bi ostvarili dugoročne koristi. Kada AAM OEM-i prijeđu s izrade prototipova na proizvodnju velikih razmjera, vjerojatno će se suočiti s dva izbora: kupnjom i nadogradnjom postojećih zastarjelih tvornica ili izgradnjom novih tvornica od nule.
Starije tvornice možda će moći brže pokrenuti proizvodnju; međutim, proizvođači originalne opreme mogu otkriti da postojeća i zastarjela infrastruktura može postati ograničavajući čimbenik rasta. Osim toga, daljnja rekonstrukcija starijih postrojenja dugoročno može biti skupa. Suprotno tome, izgradnja nove tvornice može pružiti novi početak za optimizaciju lokacije lokacije, otpornosti opskrbnog lanca, dostupnosti radne snage i proizvodnih procesa, ali može zahtijevati više ulaganja unaprijed i vremena za razvoj.
Izgradnja takve infrastrukture obično zahtijeva značajna kapitalna ulaganja. Kako bi upravljali početnim troškovima, proizvođači originalne opreme za AAM mogli bi dati prioritet strategijama povezanim s kapitalom kako bi maksimizirali ulaganja i osigurali strpljenje i zadovoljstvo investitora. Mnogim AAMOEM-ima može proći više od deset godina da ostvare povrat ulaganja u platformu zbog iscrpnih faza istraživanja i razvoja i certifikacije. Održavanje transparentnosti i angažmana može biti ključno za ulagače jer gradi povjerenje u napredak tvrtke i poboljšava njezinu financijsku stabilnost kako bi se podržali uspješni napori na skaliranju.
OEM proizvođači AAM-a možda će morati tražiti načine za premošćivanje nedostataka u financiranju dok prelaze s certifikacije na komercijalizaciju, a postoje i neki vizionarski pristupi koji se mogu poduzeti tijekom procesa certifikacije kako bi se riješili problemi s financiranjem.
1. Surađujte: surađujte s lokalnim vlastima kako biste istražili subvencije za inovacije, povećali vladine poticaje i proširili različite slučajeve uporabe infrastrukture i zrakoplova.
2. Plaćanje prije isporuke zrakoplova (PDP): Ciljani PDP za narudžbe zrakoplova kako bi se dobio novčani tok za razvoj pogona i proizvodnju zrakoplova. Na primjer, njemački eVTOLOEM najavio je planove za dobivanje približno 40% ukupnog iznosa kupnje od komercijalnih zračnih prijevoznika kao PDP, plativ u ratama prije isporuke. Tvrtka PDP smatra ključnim u poslovnim transakcijama.
3. Strateška suradnja: Uspostavite saveze s poznatim zrakoplovnim, automobilskim ili tehnološkim tvrtkama kako biste dobili dodatna sredstva. Na primjer, Toyota je uložila približno 400 milijuna dolara u Joby Aviation.
Naučene lekcije: pogled na buduću AAM industriju iz perspektive tržišta električnih vozila
Nedavna usredotočenost automobilske industrije na napredak električnih vozila (EV), kao i EV prateće infrastrukture i regulatorne dinamike, pruža niz lekcija za AAM industriju u nastajanju. U svojim počecima, tržište električnih vozila suočavalo se sa sličnim izazovima s kojima se tržište AAM-a sada suočava. Ti izazovi uključuju nedostatak prednarudžbi, visoke troškove proizvodnje, kašnjenja u proizvodnji, probleme s skaliranjem proizvodnje i regulatorne prepreke. Otprilike desetljeće nakon što su električna vozila prvi put prodana, tržište se brzo razvija, postižući smanjenje troškova i brzo približavajući se troškovno paritetu s konvencionalnim automobilima. Nesvjesno, EV tvrtke postavile su temelj za okvir za napredak u novonastaloj hardverskoj industriji i ostvarivanje vrijednosti kroz rast.
1. Tim: Proizvođači automobila uspostavili su ključne odnose u opskrbnom lancu za resurse kao što je litij, uključenost u infrastrukturnu suradnju (kao što su elektroprivreda) i odnose s vladama ili regulatorima. Vodeći OEM proizvođači električnih vozila već surađuju i ulažu u infrastrukturu za punjenje. Postizanje takvih besprijekornih operacija može biti izazovno u industriji AAM-a, jer VTOL-ovi zahtijevaju posebnu infrastrukturu za operacije zrakoplova. Međutim, industrija AAM-a može se usredotočiti na standardizaciju postupaka na globalnoj razini kako bi proširila poslovanje i potaknula potražnju na tržištu. OEM proizvođači AAM-a mogu se osloniti na ta iskustva kako bi oblikovali svoje poslovne strategije i pružili operaterima VTOL-a informirane investicijske smjernice.
2. Tehnologija: U procesu prijelaza na EV, tradicionalne automobilske tvrtke suočavaju se s izazovima novih proizvoda od čisto EV tvrtki. U tom procesu, i tvrtke koje se bave čistom proizvodnjom električnih vozila i tradicionalne tvrtke pokušavaju prilagoditi svoje opskrbne lance (kao što je izgradnja tvornica baterija), osigurati opskrbu sirovinama (kao što je litij) i optimizirati svoje proizvodne procese. (U mnogim slučajevima, čiste EV tvrtke proizvode EV u svojim novim tvornicama, dok tradicionalne tvrtke za ICE vozila istražuju mješavinu starijih i novijih tvornica za proizvodnju EV.) Poput mnogih EV kompanija, AAMOEM bi trebao osigurati njihov opskrbni lanac, dajući prioritet optimiziranoj proizvodnji procese i pozorno paziti na sposobnost potpunog i isplativog skaliranja operacija (s fokusom na baterijsku tehnologiju).
3. Kapital: proizvođači AAM zrakoplova trebali bi pribaviti kapital za osnivanje proizvodnih pogona. Tijekom svog rasta, tvrtka za električna vozila primila je zajam od 465 milijuna dolara od Ministarstva energetike za proizvodnju električnih vozila i razvoj proizvodnih pogona. OEM proizvođači AAM-a mogu istražiti slične državne mogućnosti ili poticajne programe kako bi minimizirali svoje troškove nove izgradnje. Mnoge nacionalne i lokalne vlasti aktivno nastoje promicati zapošljavanje i gospodarski rast. OEM proizvođači AAM-a trebali bi iskoristiti vladine poticaje kako bi maksimalno povećali ukupni ROI na svoju prvu veću investiciju u tvornicu.
AAM tvrtke mogu proširiti opseg na temelju temelja koje su postavile EV tvrtke i usvojiti tri vrste metoda za proširenje opsega kako bi se ostvarila vrijednost. Usredotočujući se na svoj tim, tehnologiju i izvore kapitala, AAM tvrtke mogu prijeći s dokaza koncepta na stvarnost u nadolazećim godinama.
Ovaj je članak sastavljen iz Deloitteovog izvješća za referencu u industriji.